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「现代集团」韩系车全球实力到底有多强？全球第五大企业为何在你眼里一文不值


「现代集团」韩系车全球实力到底有多强？全球第五大企业为何在你眼里一文不值
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「现代集团」韩系车全球实力到底有多强？全球第五大企业为何在你眼里一文不值
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「现代集团」韩系车全球实力到底有多强？全球第五大企业为何在你眼里一文不值

你眼中的韩系车 ， 应该是一个什么样的状态？
2019年全球销量超720万台新车的现代集团 ， 携手旗下两大品牌现代、起亚全球市场披荆斩棘 ， 夺得第五之位 ， 排在丰田、大众、雷日三、通用集团身后 。
如果拿掉大有分崩离析状态的雷日三联盟来说 ， 现代集团实力的确不容小觑 。
一个集团的强势 ， 远远不可能只是偶然 ， 实力是推动企业前行的必然 ， 从销量上来说 ， 被世界所欢迎的韩系车的确拥有自己明确的企业运行机制 ， 怎样调控技术标准 ， 在不同市场投放不同的车型以此来挑战全球消费市场的味蕾 ， 诸多企业无法调和的环境矛盾 ， 在现代集团内部恰恰被玩转的极为出色 。
现代集团的强势 ， 在于即便是拿掉了中国市场100万的销量 ， 全球依然有620万台的销量表现 。
这是什么概念？福特全球销量只有490万 ， PSA+FCA全球销量累计也只有740万 ， 拿掉中国市场的100万销量 ， 现代集团销量依然能够碾压这三个企业 ， 似乎那句传统意义上 “得中国者得天下”的结论 ， 在这家企业上从来都不是真理 。
事实上 ， 只有过度依赖中国市场的一部分企业 ， 才会高喊这一口号 ， 但全球市场销量均衡才更能推动企业向着合理化发展 。
这两年 ， 韩系车中国市场是萧条了些 ， 但换个角度思考 ， 即便中国市场下滑了的韩系车 ， 却依然是全球第五大企业 ， 这个车系当真是一些人嘴里所说的那么不堪吗？
在一些自主品牌眼中 ， 韩系车就是一个战五渣 ， 似乎这是一个没有价值的车系 。
现代集团中国市场一年仍然有100万的销量 ， 从销量、单车售价两方面来衡量 ， 依然是绝大多数自主品牌斗不过的强大对手 ， 从销量上来说 ， 能够与韩系车站撸的企业也只有三家 ， 吉利、长城与长安 。
从数据上分析 ， 能够站撸韩系车的企业 ， 还有多少？
口嗨解决不了问题 ， 更改变不了事实 ， 韩系车才是自主品牌首先要超越的对手 ， 企业是否具备真正的竞争力 ， 销量只是评定的一个环节 ， 技术储备、全球格局以及资金储备、体系规划都应该是考量点 。
中国一家市场萧条就能够得出韩系车凉凉的结论吗？小了 ， 格局太小了 。
任何一家企业都会遭遇各种波折 ， 三年前的丰田销量一再被本田、日产反超 ， 但你永远不能得出一个“丰田不如日产、本田”的结论 ， 技术行业发展有生必有落 ， 没有一家企业能够一帆风顺趾高气昂的发展下去 。
韩系车的的确确掌控了核心技术 ， 发动机、变速箱这种只是你能看到的表层优势 ， 深一层次的产业链条优势以及人才储备实力 ， 能够让这家企业以较短的时间做出产品层面的改变 。
这对于一个企业来说足够了 ， 足够能够应对不断发生改变的市场格局 。
高手过招 ， 拼的就是细腻 ， 无声之中显威力 ， 这才是韩系车真正的可怕之处 ， 中国市场下行销量很快就会结束 ， 而全球市场仍然固守700万销量市场 ， 固若金汤的技术标准体系 ， 很难让韩系车真正被环境淘汰 。
【「现代集团」韩系车全球实力到底有多强？全球第五大企业为何在你眼里一文不值】换个角度来想 ， 历史最短的韩系车短期内做出如此成绩 ， 真实力才能打动消费者 。 平心而论 ， 刚刚走出国门的自主品牌 ， 仍然需要警惕韩系车 ， 这是个不容忽视的强大对手 。


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