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年产几百万辆车的大厂，原来也造过只卖出了几百辆的车型

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当我看到宝马507只生产了252辆之后发现 ， 那些大厂制造销量最低的车型远比我想象得要低得多 。
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最近得知了一个关于小众车型的观点：如果所有人都按照最理性的方式去选择汽车 ， 那么这个世界上就只会剩下丰田凯美瑞这一款车型 。 熟悉我的人都知道 ， 我一直都特别希望中国市场可以出现更多充满个性的车型 ， 不能因为喜欢它们的人少就不引进 。 当然 ， 我知道汽车制造商不是慈善机构 ， 赚钱的重要程度一定是在最高级别范围的 。
还好 ， 大型汽车制造商在满足了最高需求之后 ， 长时间以来都还是会满足人们对于个性的追求 ， 很多性能车、跑车、敞篷车、轿跑SUV都获得了成功 。 但是有一些车型我觉得可能它们会想要隐藏那一段历史 ， 因为真的是太失败了 ， 即便像丰田这样顶级的大型汽车制造商也推出过销量差到离谱的车型 。 一款车的生产数字到底能有多低？看看下面这些车吧 。 需要说明的是 ， 这里不包括限量版、车身制造商定制款、赛车、原型车、概念车 ， 仅针对不限量非定制生产的可以合法上路的车型 。
阿尔法·罗密欧Tipo33Stradale：18辆
年产几百万辆车的大厂，原来也造过只卖出了几百辆的车型
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Tipo33Stradale是Tipo33赛车的街道版 ， 1967年推出的它是市场上第一批超级跑车之一 。 230马力的V8发动机可以让它用6秒就能完成0-100公里/小时的加速 ， 即便是对于阿尔法·罗密欧这样深耕于赛车的品牌来说 ， 这在当时也是把性能提升到了一个新的层次 。 将赛用技术公路合法化的成本非常高 ， Tipo33Stradale的价格甚至比开创了超级跑车这一车型种类的兰博基尼Miura还要贵 。 因此 ， 在停产之前只打造了18辆车就不足为奇了 。
宝马507：252辆
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MaxHoffman是一位非常有影响力的进口商 ， 他在1950年代竟然能够说服宝马为美国市场打造了507车型 。 Hoffman对这款车非常有信心 ， 认为能够在当时最大也是最有利可图的市场提升宝马品牌和经销商的形象 。 但是事与愿违 ， 由于507的价格比他预期的要高出了许多 ， 最终导致这款车型的失败 。 宝马在1956至1959年间共生产了252辆507 ， 之后就取消了这款车型 。
奔驰300S：760辆
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1951年问世的时候 ， 代号W188的300S是奔驰产品线上的顶级产品 。 它与四门的W186共享了一些零部件 ， 不过它更加豪华 ， 因此价格也贵得多 ， 300S是1950年代能够买到的最昂贵的奔驰车 。 1951至1958年间只生产了760辆 ， 包括314辆硬顶版和446辆敞篷版 。 这辆车甚至比鸥翼车门的300SL还要稀有 ， 后者在1954至1957年间售出了3258辆 。
丰田MegaCruiser：149辆
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说真的 ， 这是我第一次知道丰田还生产过这么一辆车 。 关于MegaCruiser ， 开玩笑说历史学家估计都对它的生产数字不能确定 。 149辆是被最多人认可的 ， 还有132和151两个版本 。 这辆神似悍马H1而且有着军车根源的越野车 ， 在日本的售价跟超级跑车本田NSX处在同一区间 ， 这就解释了为什么它在1996至2001年间只卖出了149辆的原因 。
菲亚特8V：114辆
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二战之后 ， 菲亚特想在公路车上用赛车血统重建品牌形象 ， 因此最顶级的8V是被当作一款带有光环的车型来打造的 。 它搭载了一台2.0升V8发动机 ， 但是在1950年代初期 ， 那些为数不多有能力购买8V这样车型的人都希望他们驾驶的汽车是业内更有声望的品牌 ， 而不是菲亚特 。 因此 ， 在1952至1954年间生产了114辆车之后 ， 8V就停产了 。
兰博基尼Silhouette：54辆
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意大利设计公司Bertone帮助兰博基尼在Urraco的基础上打造了Silhouette ， 虽然它们共享了很多零部件 ， 但后者却是作为独立车型销售的 。 这是兰博基尼当时的一个策略 ， 没有全新研发 ， 但却是一种新的车型 。 1976年问世的Silhouette是兰博基尼品牌第一款公开销售的敞篷车 ， 因此意义重大 ， 54辆的产量让它甚至比当今一些兰博基尼的限量车型还要稀有 ， 比如限量63辆的Sian 。
萨博Sonett：6辆
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对 ， 我没有写错 ， 确实是6辆 。 萨博的工程师RolfMellde想要制造一辆能够在欧洲参加赛车赛事的跑车 ， 于是他在谷仓里打造了第一辆Sonett 。 在赛事规则允许萨博使用这款车参加改装量产车比赛之后 ， 在萨博取消Sonett车型之前 ， 还打造了另外的5辆车 。 真的就是6辆 ， 这可能应该是产量最低的不限量非定制生产的可以合法上路的车型 。
沃尔沃P1900：67辆
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虽然当时P1900的诞生引起了不小的轰动 ， 但67辆的产量不得不说它是很失败的 。 AssarGabrielsson是当时的CEO ， 当他于1953年在美国看到玻璃纤维材质车身越来越普及之后 ， 决定用这种材质打造一款跑车 。 据说 ， 位于加利福尼亚州的Glasspar公司为P1900设计了车身 ， 并给予了沃尔沃能够可靠地制造它的方法 。 最初的计划是P1900仅用于出口 ， 瑞典的气候确实是不太适合敞篷车 ， 但尽管如此大部分P1900还是被售往瑞典国内 。
雪铁龙Bijou：207辆
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Bijou是汽车制造业里非常古怪的产品 ， 车身采用玻璃纤维材质 ， 风冷水平对置双缸发动机以及其他一些零部件都跟雪铁龙2CV共享 。 Bijou是为英国市场打造的车型 ， 并且在英国生产 。 雪铁龙当时的高管认为比2CV更优雅的设计能够提升英国市场的份额 ， 事实证明他们想多了 。 1959至1964年间 ， 在英国斯劳的工厂里总共就生产了207辆Bijou ， 虽然有一些知情人士说更确切的数字是211辆 ， 不过并没有什么意义 。
【年产几百万辆车的大厂，原来也造过只卖出了几百辆的车型】跟着销量买车基本不太会出错 ， 但车是彰显个性的东西 ， 活出自我难道不比马路上一眼望去都是跟自己一样的车要舒服开心很多吗？以上那些销量低得可怜的车确实有它们失败的原因 ， 但也有非常多的个性车型获得了成功 。 03+、86和BRZ、MX-5、2系敞篷、4系敞篷、柯迪亚克GT、宝马X4和X6、CayenneCoupé等等 ， 这些个性的车型在上海街头出现的概率还是相对比较高的 ， 说明人们对个性是有追求的 。 虽然是小众群体 ， 但请让他们有足够的车型可以选择 ， 哪怕可能会有个别车型像以上那些车一样最终失败 ， 不尝试当然永远不会失败 。


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