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入坑前必看的须知：“电动爹”的续航如何掌控？

本文主要写给即将入手电动爹的朋友们 ， 因为：
1 ， 你可能还没开过“电动爹” ， 不知道他老人家的脾气
2 ， 你可能试驾过一款“电动爹” ， 但不知道不同爹的不同脾气
3 ， 如果你已经购买“电动爹” ， 看到本文也稍微晚点啦
（备注：“电动爹”单指纯电动车型 ， 能用油的都不是爹）
入坑前必看的须知：“电动爹”的续航如何掌控？
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掌控续航第一步：了解续航标定规则 ， 躲避销售挖的坑
1、60km/h等速续航：最理想数据
如果4S店销售和你讲这个数字 ， 请打断他并竖大拇指 ， 但是大拇指要倒过来 。 等速续航宣传在2017年最盛行 ， 近年来几乎已经没有厂家再打这个宣传了 ， 即便是在媒体沟通会中提及也是以极小的音量一句带过 。 不过厂家不玩了不代表经销商不玩了 ， 上个月我去4S店拍摄时还听到销售给客人讲等速续航 。 这个坑恐怕是要长久存在的 ， 毕竟厂家也没有什么理由去约束经销商利于卖车的销售话术 。
2、NEDC续航：比等速续航参考意义大 ， 但依然是理想数据 。 拿我们熟知的工资来举例（为便于理解 ， 在此设你的工资单位是km）：
·60km/h等速续航就是你在酒桌上吹嘘的工资：600km
·NEDC续航是税前工资：500km
以上大概就是一台尾标EV600的纯电紧凑型轿车的续航标定了 ， NEDC续航大约500km 。 以此标准继续分析各种工况的大概续航表现：
·不开空调的夏季城市续航 ， 是税后工资加奖金：470km
·开冷风的夏季城市续航 ， 是税后工资没奖金：450km
·夏季高速续航 ， 是税后工资扣奖金：320km（冷风工作时间显著缩短 ， 影响较小）
·冬季城市续航是降薪：400km
·开暖风的冬季城市续航无法描述 ， 堵车时间越长电耗越高：300-400km
·开暖风的冬季高速续航：可以低至300km甚至250km以下
第一段落总结：电动汽车续航最大的敌人是高速行驶、冬季、暖风 ， 受影响比例大概不出以上举例 。 最恐怖的当然是冬季+暖风 。 李想说过类似这样的话：“房屋使用成本最高的部分是短短冬日里的供暖费 ， 房屋面积越大费用越高” 。
即便价位更高的车型会采用节能的热泵空调 ， 但车内容积增加也会抵消掉热泵空调的能耗优势 。 至少在目前我体验的搭载热泵空调的车型中 ， 没有哪款车的暖风真的厉害 ， 只不过一台大车如果还使用PTC空调对续航是毁灭性的 。
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掌控续航第二步：选车型
不同级别的纯电车型在续航方面有截然不同的脾气 ， 电池容量、电机最大功率（以下简称功率）、整备质量、风阻系数都会对续航产生影响 。 首先我们来看看不同级别车型具体的小脾气 ， 先讨论夏季不开启空调的部分 。
1、小功率微型车 ， 低速节能、高速折扣大
以功率30-35kW的欧拉R1为例 ， 拥堵的市区可以开出9kWh/100km的超低电耗 ， 续航妥妥接近NEDC标称续航 。 但上环路、高速以后 ， 不仅加速性能明显下降 ， 电耗也大幅度提高 。 保持极速100-105km/h行驶时电耗甚至可达到20kWh/100km ， 那么续航“缩水”50%也很正常 。
（备注：仅以欧拉R1举例 ， 并不针对这款车 ， 这个问题是同级别车型的共性）
2、大功率微型车 ， 续航能力较为均衡
以功率50-55kW的江淮iEV6E运动版和长安新能源奔奔E-Star为例 ， 这两款车尺寸、重量、功率较欧拉R1均有增加 ， 很难跑出欧拉R1那么低的城市电耗 ， 因此纯城市续航稍微吃亏 。 但更大的电机带来的体验有很大区别 ， 环路、高速公路不需要再压榨一台很小的电机 ， 动力从容的同时电耗并没有大幅度增加 ， 高速工况电耗反而不容易雪崩 。 在中高时速之下 ， 大功率微型车更接近NEDC标定 。
3、紧凑型轿车 ， 续航能力更为均衡
以BEIJING-EU5为例 ， 160kW的大电机并不对续航构成威胁 ， 大电机仅略微增加整车整备质量 。 在城市工况中EU5电耗可以控制在12-13kWh/100km ， 匀速90km/h的高速工况大概17-18kWh/100km；匀速30km/h的夏季城市续航可以达到440km ， 匀速90km/h的高速续航也可以达到320km左右 。
4 ， 大块头SUV ， 低速高速电耗都高
去年夏天 ， 我司一女同事在周末开走了编辑部的蔚来ES8试驾车配合研究工作 ， 周一归还车辆时候我们惊讶的发现：这台车近百公里的平均电耗达到了30kWh/100km 。 根据盘问 ， 女同事表示并没有跑高速 ， 只在市区内进行了活动 。 我们最黄金右脚的同事在上下班时候能把ES8的电耗开到19.6kWh/100km ， 我开的话大概要23kWh/100km 。
对于这样一台两吨半的中大型SUV来说 ， 起步时电耗是很高的；到高速以后 ， 不出色的风阻系数对高速续航也有影响 。 在享受SUV车型的宽大空间与舒适体验的同时 ， 续航也会出现两头高的情况 。 续航虽然重要 ， 但用一点续航换豪华体验也是有必要的 。
新款蔚来ES8大幅度降低了电机功率 ， 依然保持了5秒以内的0-100km/h加速 ， 在有一定坚持的取舍中ES8也重视到了优化续航对产品的正面意义 。
第二段落总结：标称同样NEDC续航的车型 ， 因为定位的不同 ， 电池容量、整备质量、风阻系数都会不同 。 NEDC续航的参考意义对于纯电紧凑型轿车来说更大 ， 很小的车和很大的车都有很大偏差 ， 尤其是中大型性能车挥霍空间更大 ， “不会开”的话真的给你颜色看 。
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掌控续航第三步：养成好的充电习惯
好的充电习惯由个人决定 ， 但没有充电条件就没辙了 。
·家有私桩：电动爹在城市中用车体验碾压燃油车
·家无私桩 ， 工作单位有固定公共桩：用车体验还是很好很好（辞职你就废了）
·无私桩也无固定桩：噩梦
最理想的充电习惯就是：每次充电时你都不需要专门等待 ， 比如在你睡觉的时候充电 。 在此情况下 ， 你比每周都要加油的燃油车车主更省时间 ， 甚至是0时间成本 。 如果使用公共的快充桩充电 ， 以我上周刚刚试驾过的BEIJING-EU5举例 ， 情况将会是这样：
·从表显剩余续航44km充电至120km ， 耗时10分钟
·从表显剩余续航120km充至392km（85%） ， 耗时1小时12分钟（累计1小时22分钟）
·从表显剩余续航392km充至460km（100%） ， 耗时27分钟（累计1小时49分钟）
没有私桩的情况下 ， 最明智的做法是把电量充到80%左右 ， 最后20%的充电是高时间成本的 ， 尤其99%到100%的充电完全没有必要 。 由此可以看到 ， 在驾驶纯电动汽车跑长途的时候 ， 至多充到80%电量是比较科学的 。
一台NEDC续航460公里的纯电动汽车 ， 在城市中可以当做续航三四百公里的车来使用 。 而跑长途时候应该这样理解：
·NEDC续航460km ， 80%NEDC续航368km
·把SOC80%认为是满电 ， 把368km当做满电NEDC续航 。
全文总结：
1、NEDC续航虽然不是最好的参考 ， 但也是一项勉强可以使用的考试成绩 。 既然是考试 ， 就存在应考技巧 ， 因此实际能力与考试成绩总是存在差别 。 不要被销售忽悠 ， 搞清续航标定规则 。
2、NEDC是不公平的考试 ， 会为很小或很大的车型起到遮丑的作用 ， 车型级别定位决定该程度 。
3、有家桩就利用好休息时间充电 ， 没家桩就不必追求把电充满 。
来源：第一电动网
作者：刘晓鹏
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