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“雅阁王”即将来袭，还未上市就叫板雷克萨斯ES，它能做到吗？

每个车企都有它的软肋 ， 本田的软肋毫无疑问就是讴歌了 。 虽然在北美讴歌混的还算不错 ， 不过在国内的话讴歌只能算是个十八线边缘品牌 ， 由于讴歌的车标与长安有些类似 ， 讴歌在国内也被称为“长安王” 。 至于TLX ， 由于前代的TLX采用的是与雅阁相同的平台 ， 因而也被调侃为“雅阁王” 。
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而新款的TLX与雅阁则完全脱离了关系 ， 日前 ， 讴歌在线上正式发布了全新一代TLX 。 新车采用了讴歌的专用平台打造 ， 在设计方面很大程度参考了TypeS的概念车 ， 动力系统提供2.0T和3.0T版本 ， 不管是外在还是内里都与雅阁有本质区别 。 新车此次共推出TLX标准版、TLXA-Spec（运动套件版）和TLXTypeS（高性能版）三个版本 。 标准版与运动套件版车型将于今年秋季率先在美国上市 ， 售价在30000美元左右（折合人民币21.43万元） ， 而动力更强悍的高性能版则需要稍晚一些 ， 会在2021年年初上市 。 至于国内的我们何时能跟它见面 ， 还是个未知数 。
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全新讴歌TLX的外观设计十分犀利 ， 新车的这一套设计语言承袭了讴歌TypeS三厢概念车的风格 。 狭长的全LED大灯和钻石五边形中网采用分体式设计 ， 雾灯区域的面积比大灯更大 ， 引擎盖上的三条凸起增加了车头的肌肉感 。 与标准版相比 ， 运动版车型减少了中网上的镀铬装饰 ， 整体造型也更为动感 。 普通版车尾采用双边双出排气布局 ， 尾灯设计则跳脱出了现款方正的造型 ， 新车尾灯变得更加柔软但也更加犀利 。 Type-S版本则采用双边四出排气布局 ， 底部还有造型夸张的扩散器 。
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车身尺寸方面 ， 新车长宽高为4942/1910/1432mm、轴距2870mm ， 车身比现款长73mm、轴距增加93mm 。 车身侧面姿态后高前低 ， 视觉效果非常运动；修长的车头占车长很大比例 ， 车尾则采用了溜背设计 。
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【“雅阁王”即将来袭，还未上市就叫板雷克萨斯ES，它能做到吗？】内饰方面 ， TLX也总算是摆脱了与雅阁相同的设计 ， 尽管全新设计的线条有些过于复杂 ， 也算不上多好看 ， 不过起码没有那么强的年代感了 。 内饰还使用了不少NSX的元素 ， 战斗气息非常浓郁 。 不过中控保留了大量的实体按键 ， 盲操作难度较低 ， 实用性更强 ， 也更容易上手 ， 这一点还是要给好评 。
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动力方面 ， 现款车型上的2.4L四缸以及3.5LV6发动机被弃用 。 新款提供了两套全新的动力总成 ， 其中 ， 普通版车型搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机 ， 最大功率203千瓦 ， 最大扭矩为380N.m；TypeS版车型搭载的是3.0T涡轮增压V6发动机 ， 具体数据目前尚未公布 。 传动系统匹配10AT变速箱 ， 驱动形式有前驱和四驱可选 ， 其中 ， 四驱车型采用第四代SH-AWD是偏后轮驱动 ， 正常行驶期间会将高达70％的扭矩传递到后轮 。
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放眼国内市场 ， 日系三大豪华品牌里日子过得最滋润的莫过于雷克萨斯 ， 而“长安王”讴歌与“奇瑞王”英菲尼迪的日子却并不好过 ， 这两个品牌的月销量也基本只有三位数 。 “雅阁旗舰版”讴歌TLX与“凯美瑞旗舰版”雷克萨斯ES比起来 ， 如果仅就国内市场来看的话 ， 其实竞争优势并不大 。 相比起TLX的运动风 ， ES的豪华定位受众更广 ， 接受程度也更高 。 但是随着部分豪华品牌往运动化方向转型 ， 其实TLX也有不小的机会来抢占这一全新的市场 ， 我们也期待新车能够早日在国内上市 。


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