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五菱宏光挑战老头乐！或将成为下一个爆款？

5月底 ， 上汽通用五菱旗下全新纯电动四座微型车宏光MINIEV正式开启预售 ， 新车共推出3种配置车型 ， 预售价格区间为2.98-3.88万元 ， 续航里程为120km和170km两个版本 ， 新车将于6月份内上市 。 据悉 ， 在预售当日9小时内订单量就已突破1000辆 ， 还未上市就已被大家称为“国民神车” 。
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预售价在3万元以内 ， 这几乎已经锁定了当今“合法机动车”的最低价 。 而且从价格上 ， 很多人就已经能明白其第一个要针对的产品了：低速电动车 ， 也就是我们常说的“老头乐” 。
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实际上 ， 在电商平台上续航70-100km的低速电动车售价也达到了1.5-2.5万元 。 而只要2.98万元的宏光MINIEV的续航里程为120km ， 5000元左右换取20km的续航里程看起来也不算过分 。 120km/170km的两个基准续航 ， 也把宏光MINIEV的用户圈基本锁定在了“代步”场景中 ， 对于一二线城市而言 ， 上下班的日常活动半径一般不超过20km；即使是三四线城市 ， 因为有更好的充电条件（车位有保障 ， 闲置充电桩更多） ， 基本也就只有50km的通勤半径 。
就拿车叔来说 ， 车叔上班已经算比较远的了 ， 单程35km ， 来回也就不到80km ， 实际上宏光MINI的续航里程绰绰有余 ， 即便是偶尔绕路逛逛超市 ， 去哪里溜达一圈 ， 每天也用不完120km的续航里程 。
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唯一的问题是 ， 你要记得每天充电 ， 但对于现在的年轻人而言 ， 已经养成了使用手机的随手充电的“好”习惯 ， 似乎忘记充电也是件难事……虽然 ， 120km完全够用 ， 但宏光MINIEV为了应对有续航焦虑的用户 ， 也推出了170km的续航版本 。
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讲到这里 ， 不少人恍然大悟 ， 五菱原来就是做了一辆更大一点的“老头乐”啊！话虽然就是这个意思 ， 但宏光MINIEV绝对不是“老头乐” ， 因为它是“合法的”机动车 。 上汽通用五菱的设计团队在开发这款产品之前做过大量的市场调研：目前中国在中原地区的非一线城市当中 ， 存在一大批低速电动车 ， 这部分用户对车辆的要求很低 ， 能代步、能坐人 ， 如果再能拉点货 ， 完美 。
【五菱宏光挑战老头乐！或将成为下一个爆款？】但这些“老头乐”带来的安全隐患也日益明显起来 ， 现在国家也已出台相关法规 ， 严禁生产这些没有“安全保障”的产品 。 这对于生产低速电动车的厂家而言 ， 无疑是毁灭性的打击 ， 虽然产品被禁止生产了 ， 但需求还在 ， 五菱正是瞄准了这一市场 ， 目前看来 ， 似乎颇有接管占领这一市场的意思 。
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找准了市场 ， 能否占领市场 ， 最终还是得看产品的真正实力 。 而会考虑买宏光MINIEV的用户首先会考虑的当然是它载人装货的能力了 。 车身尺寸方面 ， 宏光MINIEV的长宽高为2917/1493/1621mm ， 轴距仅为1940mm ， 该车后排座椅支持整体翻折 ， 放倒后尾部空间超0.74m3 ， 官方表示 ， 其放倒后可放下2个宽270mm的26寸行李箱等大物件 。
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虽然 ， 看起来很小 ， 但它的装载能力一点也不差 ， 靠着尽最大可能来缩短前/后悬的设计理念 ， 宏光MINIEV实现了内部空间最大化 。 良好的坐姿、1拳多的头部空间、仍有富裕的腿部空间 ， 你能想象这是1米8的乘客坐在宏光MINIEV后排的乘坐表现吗？这意味着 ， 日常通行 ， 坐四个人一点问题都没有！
就目前的情况来看 ， 五菱的这款产品似乎完全契合这一市场的需求 ， 爆款似乎只是时间的问题……
车叔总结
代步场景拆解出来是什么？那就是“小范围出行”加上“停车使用便利性” ， 这其实也是最早日本K-car的制造理念 。 随着这次新冠疫情爆发后的复工场景 ， 越来越多人的用车需求从“家庭用车”转变为“个人用车” ， 许多家庭开始考虑购入针对“个人代步场景”的第二辆车 ， 车叔身边这样的案例层出不穷 ， 而五菱宏光MINIEV似乎就是一个很好的解决方案 。 ?


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