中国人自己的K-Car宏光MINI EV，三电八年质保，不到四万拿下顶配
日前 ， 上汽通用五菱举行新能源汽车7月销量破10000台庆祝仪式 。 汽车e生活从上汽通用五菱官方获悉 ， 7月企业新能源汽车销量达10,764辆 ， 同比增长70% 。
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7月新能源销量破万 ， 得益于上汽通用五菱推出的宏光MINIEV ， 主打日常通勤代步 ， 并赋予“人民的代步车”的称号 。 宏光MINIEV预售期间订单便已超过30,000辆 ， 在上市后不到一周的时间内销量达到7,348辆 。 在成都车展期间 ， 宏光MINIEV也正式上市了 ， 新车售价区间为2.88-3.88万元 。
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宏光MINIEV续航里程只有120-170公里 ， 依照工信部新能源补贴标准拿不到国家补贴 ， 五菱的优势在于 ， 在没有补贴的前提下把车价做到3万左右 ， 已经算是把成本压缩到极致 。 不到3万的起售价 ， 对消费者的吸引力可不小 。 面对这么一辆车 ， 我不禁要问“还要什么自行车！？”但事实真的如此吗？价格如此低廉的它能有魅力吗？今天我们就一起深入探究一番 。
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外观方面 ， 宏光MINIEV实现了美学与空间实用性的完美结合 ， 设计师采用“切边几何”的设计手法 ， 使得整车棱角分明 ， 颇具立体感 。 中网和下保、轮眉都采用竖直切边式的设计 ， 以达到空间的最大利用 。 虽然整车造型较为方正 ， 但车身也多采用平直中略带“微曲”的型面 ， 这样既保证了空间的利用率 ， 也使整车更具活力 。 其实这样的造型跟日系K-CAR的风格很像 ， 有异曲同工之妙 。
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车头部分基本全都由矩形元素构成 ， 红色五菱LOGO在黑色饰板的映衬下散发出信仰的光芒 ， 充电接口被设置在了车标的盖板之后 。 前保险杠的黑色饰板与两边的雾灯相连 ， 会让车头看起来更宽 。
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车身侧面的设计依然十分简洁 ， 腰线和底部的切面变化细看会有点宏光PLUS的意味 。 轮眉都采用竖直切边式的设计 ， 以达到空间的最大利用 。 车尾造型和车头呼应 ， 依然是用几个比较简洁的矩形线条来勾勒 。 中间黑色的饰板与两边尾灯相连 ， 层次感分明 ， 同时也车显得更宽 。
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方方正正的造型、标志性的前脸 ， 即使遮盖掉五菱logo ， 也很容易辨认出这是一台五菱家族的车型 。 而星云白、星韵粉、星辉金以及星空蓝的命名 ， 是不是很让小姐姐们也心动 。
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内饰同样延续了与外感一样的简洁风格 ， 虽然受限于成本 ， 绝大多数材质都是硬塑料 ， 但多种颜色材质混搭 ， 加上流畅自然的线条设计 ， 让它看起来比那些“老头乐”要精致了太多 。 可以看到中控区域并没有太多功能按键 ， 仅仅只有一个空调控制区和一个车载收音机 。 车载收音机这边有一个USB接口 ， 但并不能给手机充电 ， 只能插U盘放歌 ， 这一点设计的不是很人性化 。
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仪表台上方设置了贯穿式的出风口 ， 但实际出风口中间位置仅是起到装饰作用 ， 只有两侧会出风 。 不论高配还是低配 ， 均配备液晶仪表盘 ， 但低配为单色液晶显示屏 ， 屏幕所展示的信息不多 ， 高配为彩色液晶显示屏 。 另外要提到的是 ， 宏光MINIEV的最低配空调只有暖风 ， 中配和高配才带有制冷功能 ， 强烈建议买中高配 。
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配置方面 ， 不同于大城市的共享微型车 ， 可能花里胡哨的装置较多 ， 因为两者的主要受众人群不同 ， 城市共享车主要客户来自年轻人 ， 而“代步车”主要针对老年人设计 。 对于老年人来说 ， 其操控便捷性无疑提高了许多 ， 而在安全性能上 ， 其ESP、胎压监测、倒车雷达、ABS防抱死等等配置一样不缺 ， 但是全系都没有安全气囊的确稍显不足 。
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尺寸方面 ， 新车的长宽高分别为2917/1493/1621毫米 ， 轴距为1940毫米 。 宏光MINIEV的定位为双门四座微型电动车 ， 从前排进入后排需要手动翻折座椅 ， 起初生活君也是对宏光MINIEV的后排空间产生过怀疑 ， 但是经过实际体验之后 ， 这款车的后排空间表现确实出乎意料 。 生活君的身高是180cm ， 在前排座椅调整至合适位置之后 ， 腿部空间在4指左右 。 当然 ， 在后排座椅处于正常状态下 ， 座椅与尾门之间的空间 ， 双肩背包或者行李箱只能放于后座 ， 但是你如果对于这台车仅仅只是购物买菜代步的话 ， 这样的空间表现还是能够接受 。
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宏光MINIEV续航里程为120km/170km ， 对应着9.3kWh和13.9kWh的电池容量 ， 车辆仅支持交流慢充 ， 根据官方充电时间标注 ， 分别需要6.5h和9h才能将它充满 。
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120km的续航里程放在当下动辄五六百公里的NEDC续航当然没法比较 ， 但想象一下这台车的使用人群 ， “五环外”的城郊、乡村代步车 ， 或者是一二线城市专用于通勤的第二台车 ， 120-170km的续航里程完全足够满足需求；至于充电条件 ， 的确更适用于拥有自家院坝的乡村市场 。
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该车只提供两种驾驶模式 ， 分别为经济模式与运动模式 。 顾名思义 ， 后者加速响应更迅猛 ， 不过作为一款经济型电动车而已 ， 我认为经济模式才是这辆车对于大多数车主的正确打开方式 。 与其在路上和别人较劲 ， 不如踏踏实实多省几度电 ， 多跑几里路靠谱实在 。
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我们算笔账 ， 宏光MINIEV百公里耗电量约为8度 ， 每公里花费仅约5分钱 。 相比传统燃油车 ， 使用宏光MINIEV一年可省下的花费近万元以上 ， 经济实惠 。
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正如我之前在试驾宝骏E100时说的 ， 相信在未来“大车”出游 ， “小车”出行的概念会更多被大家接受一样 ， 如今刚上市的宏光MINIEV再次把好开好停的便利性优势、经济亲民这些属性在此做到了极致 ， 从体验上来说是很好契合了用户日常出行代步需求 。
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三款车型差别其实非常小 ， 因为宏光MINIEV本身配置不多 ， 顶配悦享款价格比自在款贵6000元 ， 其差异在于电池容量更大 ， 续航里程多50KM ， 但是对于一款续航100公里出头的代步电动车来说 ， 50KM意义实际上并不大 。
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【中国人自己的K-Car宏光MINI EV，三电八年质保，不到四万拿下顶配】最低配轻松款除了肉眼可见少了一个彩色仪表盘外 ， 其实也没什么不足 ， 但这款车的空调只能制暖 ， 舒适性大打折扣 ， 相对来说价格适中的自在款最合适主流消费者的需求 。
“便宜”是一项不可忽略的用户刚需 。 每个人都在追求自我升级、消费升级 ， 有人追求从A级车升级为D级车 ， 也有人在追求从不合规的低速电动车升级为合规的汽车 。 这也是宏光MINIEV问世的动机 ， 它可以满足超大的代步车市场 ， 同时也可以满足一部分人的消费升级需求 。 如果你的代步工具仅能满足30km的出行半径但你感觉够用 ， 又或者你的占标预算高于这台车 ， 那么这台宏光MINIEV是适合你的 。
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