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疫情之下 12名中国船员在海上漂流的358天

漂流358天
卡萨号上白下黑 ， 229米长 ， 32米宽 ， 绕甲板一周近似于走一圈400米跑道 。 它在散货船里不算最大的 ， 但也有8.2万吨的排水量 ， 在大洋上航行 ， 像一座缓慢移动的微型孤岛 。
它由日本人建造 ， 注册地在巴拿马 ， 船东和租家都是外国人 。 最近登上这艘船的 ， 是20名中国船员 。 他们负责在太平洋、大西洋、印度洋之间运送铁矿石和铝矾土 。
按照合同约定 ， 这批船员在海上工作的时间不会超过10个月 ， 最早一拨儿该在今年3月完成换班 。 随着新冠肺炎疫情全球暴发 ， 船员换班的需求接连被审慎的港口拒绝 ， 一行人不得不与巨轮继续行驶于海浪之上 。
直到5月12日 ， 轮船终于在中国盐城大丰港靠岸 ， 12名逾期船员踏上陆地 ， 结束了有生以来最长的一次航行 。 这时 ， 距离他们登船已经过去了358天 。
358天
日本造的新船在下水时有仪式 ， 穿着和服的人敬拜河神 ， 将其牌位供奉于船中 。 “咱看不懂 ， 动也不敢动 。 ”田端涛名字带“水” ， 似乎命里就与大海有缘 ， 他是卡萨号的二副 ， 工作的驾驶台是全船的制高点 。
2019年6月12日 ， 田端涛带着一个行李箱和背包 ， 从北京飞到菲律宾 ， 在马尼拉的港口登上卡萨号 。 包里装着扒鸡 ， 这是他家乡山东德州的特产 ， “碰到熟悉的同事 ， 喝个小酒 ， 聚聚 。 ”
同一天 ， 河南开封人陈昆杰与二副一起登船 ， 他是三管轮 ， 负责管理船上的设备 。 上船前一个月 ， 31岁的陈昆杰刚刚结婚 ， 他的“蜜月”就是这次远洋航行 。 船行至比利时 ， 他买了许多巧克力准备送给妻子 ， 没想到航行用了358天 ， 巧克力都被他自己吃了 。 “是黑巧克力 ， 甜之外还有点苦头 ， 特别像想媳妇有点甜 ， 媳妇不在有点苦 。 ”他想念妻子时就吃一块 ， 一块接一块 ， 很快吃完了 。
辅助轮机员刘京铭、水手娄博宇和见习三管轮王继有登船更早 ， 2019年5月19日 ， 他们从广西钦州港踏上卡萨号 ， 一心认为10个月后还能在此下船 。 与有着10年海上经历的田端涛和陈昆杰不同 ， 这三位属于“半新不旧”的船员 ， 只有一两次出海经验 。
358天里 ， 船上没有网络信号 。 这对出生于2000年的娄博宇来说 ， 是一种新时代的酷刑 。 他从十二三岁就接触网络 ， 是用网线抻着成长起来的一代 。 在最终踏上岸的时刻 ， 他“有种刑满释放的感觉” 。
外界的新闻每天通过卫星网络发送至船上的一台电脑 。 大约在海上航行200多天时 ， 疫情有关的消息第一次出现 。 “几个简单的数据 ， 看不出什么来 ， 不像后来家里说的那么严重 。 ”田端涛说 。 他们当时正从比利时开往非洲西部的几内亚共和国 ， 遥远的瘟疫没人放在心上 。
春节一过 ， 局势迅速变化 ， “我的妈呀 ， 有点吓人 ， 感染人数每天好几百好几千地上涨 ， 说这个病呼吸衰竭很快 。 ”黑龙江双鸭山人刘京铭说 。
陈昆杰在那时开始担心自己的妹妹 ， 她在武汉开米线店 ， 靠港一有信号便联系 ， 得知妹妹早已回老家 ， 他才放下心来 。
船员家里有事 ， 总是很难第一时间帮上忙 。 田端涛记得以前一条船上的大副 ， 父亲去世了 ， 家人通过卫星打来电话 ， 船要好几天才能靠岸 ， 大副非常伤心 ， “父亲最后走的时候都没送一下 ， 回去丧事都办完了” 。
对疫情的恐惧 ， 笼罩着船上的春节 ， 漂在遥远海域的这群中国人 ， 每天讨论着家乡发生的灾难 。
除夕 ， 陕西来的大厨做了十来个菜 ， 有四川菜 ， 有肘子、有鱼 ， “整天聊疫情 ， 大家想喝喝酒 ， 调节下气氛 。 ”田端涛说 ， 门上已被以前的船员贴上了春联 。
春节娱乐活动是358天里的喜悦时刻 ， 有人打牌 ， 还有人下象棋、掷飞镖 ， 船长还组织了套圈 ， 奖品是从比利时港口根特买的小工艺品 ， 一个球型城堡 ， 还有巧克力、烟和可乐 。


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