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全新平台欧航R系列中卡：将给用户带来哪些新价值体验

从2019年末福田汽车全新中卡品牌首度亮相 ， 到2020年2月欧航ME4平台发布 ， 再到5月ME4平台首款R系产品正式在郑州首发 ， 短短几个月的时间 ， 突然面世的欧航品牌 ， 对中卡行业和用户来说似乎有些神秘 。 欧航中卡的技术平台与原有产品到底有何不同?新一代欧航能给行业及用户带来哪些实际价值?从技术到实际应用层面 ， 商车邦为您逐一进行分析 。
全新平台欧航R系列中卡：将给用户带来哪些新价值体验
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【全新一代欧航R系列产品发布】
欧航的新品牌、新平台体现在哪些方面？
欧航隶属于欧航欧马可事业部 ， 当其首次亮相时 ， 很多人都会把它与原有的欧马可S5中卡联系起来 ， 但实际上欧航与S5有着本质的不同 。 首先 ， 两者品牌层级不同 。 欧航是福田汽车下属的一级品牌 ， 与欧曼、欧马可并行 ， 而S5属于欧马可下属的二级品牌销售识别 。 第二 ， 技术平台不同 。 欧马可S5采用的是2010-2016年开发的M4平台 ， 而欧航采用的是2016-2020年全新一代的ME4平台 ， 虽然与M4平台的代号只有一字之差 ， 但其技术跃升却涉及多个层面 。
在分析了欧航中卡与S5之间的关系后 ， 我们再来分析基于ME4平台开发的欧航R系列超级中卡具有哪些新的技术属性 。
可能很多人会问 ， 福田汽车为何要在中卡产品线上重新打造一个欧航品牌?答案是其对变革因素深度洞察的基础上 ， 精准定位的产物 。 近年来 ， 技术变革、法规加严、政策多变 ， 用户群趋于年轻化 ， 导致中卡用户需求发生了巨大变化 ， 而纵观整个中卡市场的主流产品 ， 基本都是十多年前开发的平台 ， 已经不能适应当前的用户需求 。 而在这个时刻 ， 福田汽车针对新一代用户需求 ， 联合超级卡车全球创新联盟联合打造全新的中卡品牌——欧航 ， 历时四年 ， 对全球超过万名以上用户实际使用工况深入调研 ， 并持续进行沟通交互;深度挖掘车联网大数据 ， 结合全球物流生态的演化与法规的不断变革 ， 将不断升级的欧洲标准与近乎严苛的国典标准完美融合 ， 历经1000万公里以上实际道路验证 ， 打造了全新一代ME4平台 ， 为新一代用户创造持续创造更高的运营价值 ， 引领卡车行业的发展潮流 。
全新平台欧航R系列中卡：将给用户带来哪些新价值体验
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【全新一代欧航ME4平台发布】
欧航R系列超级中卡 ， 是ME4平台技术成果的正式落地 ， 完美承袭ME4平台的技术与核心模块 ， 在动力链、底盘、电子电器和车身4个系统 ， 全面实现行业领先 。
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【欧航欧马可事业部营销公司欧航产品经理王士波讲解欧航R系列产品】
据欧航欧马可事业部营销公司欧航产品经理王士波介绍 ， 欧航R系列中卡的行业领先性首先体现在底盘架构方面 ， 其采用模块化设计理念 ， 在驱动形式上以4×2车型为基础 ， 可拓展至6×2等多种车型;在能源类型上 ， 可从燃油车型拓展至LNG和新能源车型;在悬架方面 ， 可从钢板弹簧拓展至空气悬架 。 用户可能无法直观感受到模块化设计的优势 ， 但其背后的价值却显而易见 ， 模块化底盘可以更好更快地满足用户的多样化需求 ， 底盘的可靠性和配件通用性更高 ， 降低了车辆后期的维保成本 。
其次 ， 在电子电器方面 ， 欧航R系列充分考虑到近年来智能驾驶以及智能网联技术的发展 ， 预留了相应端口 ， 便于增加各种智能配置 ， 这些配置包括360全景影像、胎压监测、无钥匙启动、车道偏离、前向防撞预警、自动紧急制动等 ， 欧航已经具备了实现L2级自动驾驶的基础 。
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【欧航欧马可&康明斯&采埃孚超级动力链技术升级项目开发战略合作】
第三 ， 在动力链方面 ， 欧航R系列中卡依然采用了福田超级卡车标志性的超级动力链系统 ， 专属定制的康明斯4.5L柴油机 ， 最大马力220 ， 最大扭矩820Nm ， 国内中卡产品最先匹配采埃孚AMT变速箱 ， 这套动力链不仅传动效率高 ， 而且实现了“机、箱、桥”10万公里长换油周期 ， 与高端重卡达到了相同的水平 。
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【全新一代欧航R系列产品】
最后再来说一下车身系统 。 从外观风格和内饰来看 ， 欧航向外界强烈宣示了其福田超级卡车的血脉基因 ， 外观更加贴合欧系重卡风格 ， 造型硬朗 ， 大气时尚 ， 与之前S5的整体风格明显不同 。 欧航驾驶室的外观造型进行了多项优化 ， 最低风阻系数只有0.44 ， 采用全钢驾驶室 ， 满足欧洲最严苛的ECER29碰撞法规 ， 发生碰撞时可后移200mm 。 增加了高顶双卧配置 ， 内部高度达到1960mm 。 对前排驾驶区和后排卧铺空间进行优化 ， 上下卧铺间距达到1m ， 而且避免了上卧铺与驾驶座椅发生干涉的情况 ， 给长途用户带来了接近重卡的驾乘休息空间 。
欧航能给客户带来哪些新价值、新体验？
或许很多人会有疑惑 ， 新平台对于用户来说会有何不同 ， 对于用户实际使用又有什么影响 。 商车邦认为 ， 在现有技术、法规、市场背景条件下 ， 卡车用户在购车时还是尽量选择新平台 。
首先是排放标准升级加速 ， 导致很多车辆没有达到报废年限而被强制报废或者使用受限 ， 而欧航中卡这类新平台产品在排放方面处于行业最新水平 ， 具有更好的排放升级基础 。 比如2018年曾有很多地区要求在用柴油车必须加装颗粒捕集器(DPF)系统 ， 才能通过尾气检测 ， 而当时欧马可S3搭载的康明斯2.8L发动机由于具备更好的技术拓展性 ， 可以方便加装DPF ， 在很多市场得到认可 。
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【福田康明斯为欧航专属定制的F系列国六动力】
最近几年 ， 国内商用车安全法规日趋加严 ， 也对车辆技术提出了不同要求 ， 根据JT/T1178.1-2018规定 ， 总质量18吨以下卡车 ， 只要安装前盘式制动和爆胎应急装置 ， 最高车速可以达到110km/h ， 否则只能被限制在89km/h 。 而欧航ME4平台在规划和开发过程中就前瞻性地考虑到法规升级要求 ， 开发了相应产品 ， 可以达到最高车速110km/h的法规要求 ， 这对于快递、冷链等时效性要求高的用户来说就很有帮助 。
虽然卡车是生产资料 ， 但随着智能网联技术的发展 ， 卡车上应用的电子化配置越来越多 ， 欧航作为新平台产品在开发时会根据现有和未来需求设计和预留多个端口 ， 通过这些端口可以在后期增加更多功能 ， 而且能保证兼容性 ， 减少了后期车辆故障点 。
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【欧航R系列产品大货箱】
从市场应用角度来看 ， 计重收费变为按轴收费对于用户的运输模式和车型结构都产生了很大影响 ， 不同运输业务对车辆驾驶室和厢长的需求不同 。 采用模块化底盘设计的欧航可以根据冷链、快递、绿通等不同客户工况和承载需求 ， 提供不同动力、驾驶室、货厢长度的定制化产品 。 以最新推出的R系列为例 ， 目前有3.8-6.7L康明斯、欧康系列动力 ， 平顶和高顶两种驾驶室 ， 5.4-9.8米多种货厢长度可选 ， 货厢容积最大可至77立方米 。 多元化的配置选择 ， 会让用户更容易选对车、用好车 。
【全新平台欧航R系列中卡：将给用户带来哪些新价值体验】其实对广大用户来说 ， 不管什么品牌 ， 什么产品 ， 只要能让用户挣钱 ， 能带来实际价值 ， 那就是他们心目中的那辆好卡车 ， 而大变革时代应势而生的全新一代欧航中卡正是他们真正需要的产品 ， 必然是用户心中真正的No1 。


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