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云掌财经|韵达联姻德邦，仍躲不开巨头围困的命运( 二 )


另外 ， 顺丰、京东物流等纷纷入局 ， 申通、百世等奋起直追 ， 价格血战愈演愈烈 。 韵达想要在护住基本盘的前提下 ， 仅仅依靠自己开拓新业务难免有些吃力 ， 从相关数据就可以看出 。
2017年10月 ， 韵达开启快运业务 ， 从2018年其快运营收就实现了同比增加了2200% ， 但开局良好的韵达快运 ， 在2019年却陷入营收减少的境地 。 显然 ， 韵达低估了快运行业的竞争激烈程度；而改变策略 ， 选择与快运巨头德邦合作 ， 对于突破韵达目前的瓶颈至关重要 。
德邦成本难控
德邦快递以零担物流起家 ， 快运一直以来是其主营业务 ， 而快递则属于其他业务 。 大件快运一直是德邦的优势业务 ， 占其营收过半 。
然而 ， 曾经顶着“A股第一快运股”的德邦 ， 却在近年来迎来“进退两难”的境地 。 首先 ， 行业阵痛加上外部竞争 ， 原本的快运优势地位不保；其次 ， 转型大件快递 ， 又面临成本管控难题 ， 陷入“增收不增利”的困局 。
本质上来说 ， 这与快运市场的特点有关 。 一方面 ， 需求主体相对分散、行业门槛较低 ， 对价格又比较敏感；另一方面 ， 快运市场规模大 ， 但各家企业运力集约化调配能力不足、市场集中度低 ， 普遍存在低价竞争、盈利能力不足的问题 。
实际上 ， 德邦快递近些年来的毛利率下滑 ， 就跟快运市场的这一特性有关 。 2019年快运业务毛利下滑到14.3% ， 较上一年减少4.6个百分点 。
作为业内较为知名的“快运巨头” ， 德邦的快运一度冠绝业内 ， 但这个优势随着德邦进军大件物流之后反而落后了 。 行业竞争之下 ， 德邦快递在营收被顺丰超越 ， 在货运量上被安能物流、一米滴答所超越 。 因而 ， 寻找新的增长空间势在必行 。
实际上 ， 德邦从2013年进军大件快递之后 ， 业务增长很快 ， 到2018年其营收首次超过了快运成为主要营收来源 。 但其采用的直营模式 ， 使得其营收规模增长同时 ， 成本管控的难题也愈加严重 ， 其毛利不断下滑 。
如何降低成本 ， 提升快递业务毛利成了德邦的当务之急 。 而韵达在物流信息化、数字化方面具备相应的经验 ， 这让其成为较为理想的合作伙伴 。 联合韵达 ， 抱团合作 ， 发挥各自优势 ， 实现规模协同、资源共享 ， 对两家而言都有好处 。
韵达、德邦抱团取暖 ， 但变数仍存
根据合作公告来看 ， 本次非公开发行完成之后 ， 韵达将持有德邦约6.5%的股份 ， 成为其第二大股东 ， 同时公告约定双方合作将以网络优化、市场拓展以及集中采购这三种方式进行 。 这意味着 ， 两者之间进入深度合作的阶段 。
实际上 ， 回过头来看两者合作存在共同基础 。 两者在业务上都存在短板 ， 各自又有自身优势 ， 业务上方面彼此交叉 ， 这就使得彼此之间存在共同合作的基础 。
从目前的处境来看 ， 合作势在必然 。 德邦转型快递却困于成本难题 ， 随着其快递业务日益增长 ， 这个问题变得愈加严重 ， 迫切需要得到解决 。
快递业务在2018年就成为主营业务 ， 但2019年德邦的快递业务增长不及预期 ， 快运业务也出现了下滑 。 与此同时 ， 公司为提升战略业务大件快递的竞争力 ， 加大了在运输、分拣、末端物流方面的投入力度 ， 这让其企业毛利率急速下滑 。 而在智能化分拣等方面有丰富经验的韵达可以帮助德邦解决快递营业成本的问题 。
而在快运方面 ， 德邦的快运业务虽不及之前 ， 但是较韵达等“后起之秀” ， 还是有相当深厚的基础 。 有业内人士认为 ， 双方合作的最大看点正在于双方在快递、快运品牌和网络上的合作 ， 以及双方在成本方面的优势叠加 。
公告中称 ， 双方认购完成后 ， 将通过整合彼此在业务领域的资源和优势（比如供应链）等 ， 实现优势互补 ， 实现规模效益 ， 共同提升市占率 ， 实现规模效益 ， 提升盈利能力和品牌价值 。


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