云掌财经|韵达联姻德邦，仍躲不开巨头围困的命运
作者：刘旷L
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5月24日晚间 ， 韵达股份和德邦股份同时发布公告 ， 对外宣布了双方的战略合作计划：韵达全资子公司宁波梅山保税港区福杉投资有限公司（简称“福杉投资”）拟作为战略投资者认购德邦股份非公开发行股票 ， 总金额不超过6.14亿元 ， 认购完成后 ， 韵达将成为德邦第二大股东 。
韵达与德邦什么时候看对眼了呢？这从双方目前面临的处境来分析 ， 就不难理解了 。
首先来看韵达 ， 韵达已经连续多年稳坐“老二”的座次 ， 坐二就会望一 ， 但目前其与中通的差距仍然不小 ， 想要更进一步还是有些压力的；另外 ， 快递行业严重同质化的服务 ， 价格战问题频发 ， 韵达想要更进一步开辟新业务（比如零担快运、大件物流） ， 就不得不思考策略问题 。
零担快运是德邦赖以起家的重要业务 ， 德邦在这个领域做的就非常有优势 。 而德邦在上市后也开始进军快递 ， 开始与主流的物流公司争抢快递市场的份额 。
【云掌财经|韵达联姻德邦，仍躲不开巨头围困的命运】 但由于起步较晚 ， 其物流业务所占份额一直不高 ， 面对巨头围困 ， 德邦面临着更大挑战 ， 这些都促使德邦改变策略 ， 选择与韵达联合 ， 互取所长也就不能理解了 。
韵达遭遇瓶颈
作为国内快递行业的龙头企业 ， 韵达一直保持着行业前两名的地位 ， 但是想要更进一步 ， 似乎也没那么容易 ， 中通这个“拦路虎”的影响依旧不可忽视 。 同时 ， 同质化的快递竞争 ， 让快递企业始终摆脱不了“价格战”的血海搏杀 ， 急于开拓进取的韵达也面临诸多瓶颈 ， 战略投资合作无疑是一种较为稳妥的战术 。
首先 ， 中通稳坐“头把交椅” ， 地位愈加稳固 。 从近四年各家年报披露的数据来看 ， 中通已经连续四年摘得行业桂冠 ， 并且其各方面优势还在逐渐放大 ， 跟第二名韵达之间的距离越拉越大 。
从各家公开的财报资料来看 ， 中通在2016年首次以14.4%的份额夺得冠军之后 ， 此后其在快递市场的份额不断提升 ， 逐渐上升到了2019年的19.1% ， 渐次拉开了与韵达之间的差距；而其年份额上升速度也在加快 ， 2017年-2019年中通的市场份额分别上升了1.1%、1.3%、2.3% ， 这让本就拉开的差距越拉越大 ， 而中通行业第一的宝座愈加稳固 。
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从两家的包裹量来看 ， 其差距也显而易见 。 2019年全年中通包裹量实现了同比42.2%的增速 ， 总包裹量达到了121亿个 ， 据公开披露的相关数据来看 ， 快递总包裹量依然位居行业第一 。
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作为行业内第二家总包裹量突破百亿的韵达 ， 也是刚刚突破百亿包裹量 ， 但两者之间相差21亿 ， 2016年末行业第一的中通与第二名的圆通之间相差仅3800万票 ， 现在两者之间的差距已经扩大到了十亿级别 ， 马太效应进一步凸显 。
从市场份额来看 ， 韵达目前的市场份额为15.6% ， 与第一名中通的19.1%之间还有3.5个百分点之差 。 以目前各家年市场份额扩大百分之一到百分之二的速度 ， 即便是中通原地不动 ， 韵达想要赶上目前中通的水平 ， 需要两年的时间 ， 更何况中通继续在增长呢？
中通除了市场份额稳居第一 ， 其盈利能力也是行业第一 ， 这是韵达比不了的 。 财报显示 ， 2019年韵达实现扣非净利润为24.14亿元 ， 而中通为52.92亿 ， 为韵达净利润的2.2倍 ， 当然韵达利润低是“价格战”的结果 ， 但价格战这把剑让韵达越来越如履薄冰 。
同时 ， 盈利能力更强的中通则将更多资金投入末端物流研发 ， 进一步压缩成本 ， 进入良性循环 ， 进一步放大其竞争优势 ， 从而对韵达形成更强的挤压 ， 因此面对中通这个“拦路虎” ， 韵达的焦虑可想而知 。
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