不好意思，十万级最佳小壮汉的头衔，被长安CS35 PLUS带走了
在国内的汽车市场中 ， 十万元价位区间是很多消费者的选择 ， 但同时也会是“买车纠结症”的集中爆发点 。 在合资品牌中 ， 诸如别克英朗、大众朗逸 ， 在优惠后其售价也仅为十万出头左右 。 在国产品牌中 ， 十万级SUV也是相当抢眼的市场 。 如果在五年前 ， 自主品牌的技术尚未有所突破时 ， 要是英朗像现在这么便宜 ， 笔者一定会毫不犹豫地建议大家买英朗 。 但是在如今 ， 自主品牌的产品力也上来了 ， 在同价位的十万价位前提下 ， 笔者反而认为自主品牌更值得购买 。
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比如 ， 在下面和大家要讲的这辆车 ， 虽然优惠幅度没有英朗那么大 ， 但是在自主SUV市场中 ， 它的能力或许已经超越了很多合资车型 。 咱也不卖关子了 ， 今天的主角就是一台2019款长安CS35PLUS1.4T智联蓝鲸版 。 其指导售价为10.99万 ， 四川地区普遍有3000元的终端优惠 ， 刚好满足我们十万级的价格要求 。 接下来 ， 让我们继续看看这辆车的综合实力到底如何 。
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看设计更要看品质 ， “小壮汉”的精致对得起十万价位
中国车企更懂得国内消费者的买车心理：花个十万块 ， 看似买的车只是为了家用 ， 但一辆车的设计和做工水平 ， 更是凸显自己品味的重要因素 。 所以 ， 十万级家用车的设计和做工工艺 ， 更是影响消费心理的重要因素 。
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采用了长安品牌新一代设计语言的CS35PLUS ， 显然是满足这一要求的 。 相比于老一代车型 ， 直接将设计感和精致度提升了好几个层次 。 在车身轮廓上 ， 大量的直线和圆角设计 ， 使得这辆车的外廓更加敦实、稳重 。 而CS35PLUS的很多细节 ， 则将年轻化和运动感很好地提炼了出来 。
在前脸处 ， 虽然没有采用长安家族复杂的蝶翼式设计理念 ， 但方方正正的前脸规划 ， 却带来了比较出众的视觉效果 。 值得一说的是 ， 在其前脸处的横向贯穿式中网内 ， 拥有与车身色彩相同的图案点缀 ， 增加了不少的精致度 。
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来到尾部 ， 其实这里的线条稍有下沉 ， 但表达出的仍然是敦实、沉稳的效果 。 尤其是横贯尾部的灯组设计 ， 将此处的视觉效果划分成了上窄下宽的稳重姿态 。 与此同时 ， 再搭配下方的双出排气与颇具Cross风格的下护板 ， 带来的精致感也算是十分出色 。
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关于长安CS35PLUS的外观 ， 其实所展现出的气质也都是当代很多SUV所追求的 。 毕竟 ， 在目前的现状下 ， 国内的车企基本上难以在车身比例、结构上做出大的创新 ， 只有通过这样精致的细节、通过复杂的几何形面来展现出自身的实力 。 长安CS35PLUS则做到了这一点 ， 在国产小型SUV中 ， 难能可贵 。
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说完整体的设计 ， 其实现在的消费者更加关注细节上的呈现 。 因为 ， 往往就是一些接缝的规整程度 ， 就能反应一家车企的技术水平 。 在CS35PLUS上 ， 得益于国产品牌这两年以来的进步 ， 其实不管是接缝的大小小时均匀程度 ， 这辆车的整体工艺都算得上不错 。 而这样的细致 ， 也可以让它的外表更为美观 。
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比肩合资车 ， CS35PLUS的内部设计实力出众
说白了 ， 大家买车是为了自己开、赏自己的心、悦自己的目 。 因此 ， 一套设计感出众、高级感不少的内饰 ， 在这一价位的车型中更加重要 。 在合资市场上 ， 诸如英朗这一类的车型 ， 说实话 ， 其内饰设计很朴素 ， 单一的色调、平淡的设计 ， 几乎就没有太多的质感可言 。
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但是 ， 在国产车比如长安CS35PLUS上 ， 这样的局面可以被打破 。 CS35PLUS的中控台 ， 采用了“倒凸字”的设计 ， 这样的轮廓其实对提炼质感并没有太大的作用 ， 因为立体感太强 ， 势必会牺牲视觉上的横向宽度 ， 显得车内比较窄 。 但是 ， 这套设计却带来了中央控制区域的突出 ， 可以让驾驶者的操控更加便捷 ， 增添实用性 。
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至于如何提升这辆车内部的质感 ， 长安给出的答案是用丰富的层次来进行对视觉、触觉效果的提升 。 比如在中控台顶部 ， 采用软性的搪塑材质 ， 让车内的乘员在触摸时不至于嗅到太多的塑料气息 。 同时 ， 这辆车整个中控台的配色与材质也十分丰富 ， 光是黑色 ， 就有亚光黑、钢琴烤漆黑两种表达方式 。 大家只需要记住一点 ， 在一辆车上 ， 用料越复杂、层次越丰富 ， 就越有质感 。
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其实对于笔者个人而言 ， CS35PLUS让整个车舱内氛围得到提升的 ， 还是门板处和座椅上包裹的红色皮革材质 。 作为一台十万级的SUV ， 虽然不可能用上真皮 ， 但仿皮不也是皮？何况 ， 这辆车所用的皮革 ， 在质地的细腻程度和柔软程度上做得都比较好 ， 足以让这辆车的质感得以提升 。
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不过 ， 在内饰的设计上 ， 这辆车其实相当的“取巧” 。 在内饰上半部分 ， 整体的做工都十分规整 ， 接缝也比较小 。 但是在下方 ， 比如门板区域和中控台的手套箱下部 ， 做工就显得比较粗粝了 。 尤其是在很多塑料与塑料的衔接处 ， 仍然有毛边的存在 。 当然 ， 在十万级的车型中 ， 这样的“小问题”也不是不能接受的 。
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最后 ， 关于乘坐舒适性的丰富 ， 剩下的就是座椅和隔音表现了 。 不要看长安CS35PLUS定位于小型SUV 。 其实这辆车的空间一点都不小 。 其长宽高三围分别达到了4335/1825/1660mm ， 轴距也有2600mm ， 整体尺寸介于主流的小型和紧凑型车之间 。 所以在后排 ， 坐上去之后腿部空间仍然比较充裕 。 再加上1.66米的车身高度 ， 使得车内乘员空间十分通透 ， 并没有局促感 。
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当然 ， 在后排空间得到保障的时候 ， 这辆车的后备箱空间就不是那么的理想了 。 在常规状态下 ， 后备箱空间仅为403L ， 不过好在后排可以放倒 ， 在必要的时候 ， 能压缩出一定的空间 。
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至于隔音 ， 受制于SUV结构的风阻系数偏大 ， 这辆车在跑起来之后 ， 隔音表现并不及同价位的轿车 。 但是 ， 长安还是很舍得用料的 ， 在以120Km/h的速度行进时 ， 除了可以接受的风噪外 ， 并没有太多的路噪和发动机噪音 。 经过一段时间的试乘 ， 笔者认为这辆车的舒适性还是经得起考验的 ， 至少在十万级SUV中 ， 它的综合舒适性表现能到中上水平 。
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不求出色但求稳 ， CS35PLUS的动力素质不会让人失望
其实说句实在话 ， 咱们买车就是买机械 。 隔音不好可以后期重做、配置不高可以后期加装 。 但是 ， 作为一辆车核心的三大件 ， 如果品质不好的话 ， 低劣的体验将会让你整个用车周期都很难受 。 在做了长安CS35PLUS的实际动态驾驶测试后 ， 笔者认为这辆车的三大件水平表现十分不错 ， 相比于很多合资车 ， 虽然在匹配调校上不是那么彻底 ， 但足够家用日常 。
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首先 ， 在发动机方面 ， 这辆车采用了长安自主研发的蓝鲸系列1.4T四缸发动机 ， 拥有158匹马力、250N·m的动力输出 。 从数据上看 ， 这台发动机的参数已经要优于EA211系列的1.4T发动机几分 。 从实际的驾驶感受来看 ， 这台发动机的表现也相当不错 。 在发动机转速1500Rpm时 ， 涡轮就可以发起增压 ， 带动发动机进入高扭矩区间 。 所以 ， 不管是起步还是高速超车 ， CS35PLUS都可以做到游刃有余 。
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有人说这辆车的7速双离合变速箱是个败笔 ， 6AT可能会更好 。 但说实在的 ， 在这一级别的车型上 ， 要的就是高效动力 。 如果采用6AT ， 其传动效率势必没有双离合这么高、动力响应也会慢半拍 ， 大家可以参考通用家的6AT 。
至于这套7速双离合 ， 在起步时衔接快 ， 换挡积极、流畅都是它的优点 。 至于偶尔发生的细微顿挫 ， 并不会对整体的驾乘感受造成影响 。 因此 ， 这套动力系统的表现是合格的 ， 毕竟在这套变速箱的加持下 ， 整车的百公里综合油耗也不过7L左右 。 好开省钱省心 ， 还求个什么？
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【不好意思，十万级最佳小壮汉的头衔，被长安CS35 PLUS带走了】、其实看完整个CS35PLUS的表现 ， 这辆车的综合产品力还是相当出色的 。 十万左右的价位 ， 买一台四缸涡轮增压车型 ， 它的高级感、舒适度、平顺性和驾驶感受都表现不错 。 对于年轻的消费者而言 ， 这辆车完全足够日常使用 。 总的来说 ， 这辆车的价值感还是比较高的 。
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