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电动汽车观察家|比亚迪宁德时代针刺之争背后：安全策略与技术路线( 五 )


《电动汽车观察家》查阅即将实施的GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》看到 ， 控制系统风险的思路就很明确 。 比如 ， 该标准要求 ， 在单个电池热失控引发扩散 ， 导致乘员舱危险之前5分钟 ， 要提供报警信号 。
电动汽车观察家|比亚迪宁德时代针刺之争背后：安全策略与技术路线
本文插图

资料来源：GB 38031-2020电动汽车用动力蓄电池安全要求
这是在系统层面给予的最后的安全防线 ， 目的是为乘员预留安全逃生时间 。 而不是说 ， 单个电池不能热失控 ， 不能热扩散 ， 只是要求要控制热失控和热扩散的速度 。
这与前面提到的UN GTR 20技术法规要求相一致 。
总之 ， 在电动汽车动力电池安全上 ， 行业的主流思路是 ， 从关注电芯 ， 到更为关注系统防护 。 当然 ， 同样应该强调的是 ， 非常安全的电芯 ， 会为整个系统的安全性提供很好的基础 。
另外 ， 动力电池除了考虑安全性 ， 也必须考虑其他因素 ， 比如充电倍率、低温性能、耗电效率、成本等等 。 企业只能是在相对安全的基础上 ， 在不同性能之间求平衡 ， 而不可能追求绝对安全 。
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针刺背后的博弈
抛开技术 ， 针刺之争的背后 ， 是企业之争 ， 动力电池技术路线之争 。
在中国新能源汽车发展的早期 ， 磷酸铁锂是主流动力电池技术路线 。 代表企业就是比亚迪 。 比亚迪为磷酸铁锂电池起了一个昵称“铁电池” ， 并一直主张 ， 铁电池是适合电动汽车的电池 。 理由之一 ， 就是磷酸铁锂的安全性突出 。 彼时 ， 比亚迪也是中国最大动力电池供应商 。
但是 ， 自2015年底开始 ， 拗不过三元电池广泛应用于乘用车的大势 ， 比亚迪也开始在乘用车上装载自己的三元电池 。 到今天 ， 比亚迪几乎所有乘用车产品 ， 采用的都是三元电池 。 在三元抢占乘用车主流市场期间 ， 宁德时代崛起 ， 逐渐成为第一大动力电池企业 。
比亚迪并没有放弃磷酸铁锂 。 2020年3月29日 ， 比亚迪高调推出刀片电池 ， 宣告重回磷酸铁锂路线 ， 还要“扭转对三元电池的依赖 ， 将动力电池的技术路线回归正道” 。
此前 ， 比亚迪将电池事业部单独成立公司 。 目的明显是想扩大对外供货 。 而刀片电池 ， 是该公司抢占三元电池市场份额的重磅武器 。
此次出招 ， 是比亚迪长期筹划 ， 底气也很足 。 刀片电池在成组效率和能量密度方面 ， 都有大幅提升 。 刀片电池的形态配合无模组电池包结构 ， 可以大幅提升体积利用率 ， 电池包的空间利用率提升了50% ， 可以达到60%以上 。 质量能量密度方面 ， 刀片电池已经出现成组后能够达140Wh/kg的电池包 。
新的刀片工艺 ， 加上磷酸铁锂电池材料传统的优势——长寿命 ， 高安全 ， 比亚迪誓要用刀片电池重新夺回动力电池市场份额 。
三元电池方面 ， 近几年也在进化 。 单体主要向高镍方向发展 ， 从333到523 ， 再到622,以及如今的811 ， 能量密度不断提升 ， 但同时高镍带来的不稳定性问题也越来越明显 。
电池包层面 ， 三元也有向无模组方向发展趋势 ， 促使电池包能量密度不断提升 ， 续航里程优势更加突出 。 在长续航乘用车上 ， 三元电池依然是首选 。
不过 ， 刀片电池出现 ， 使得磷酸铁锂电池也可以和三元电池在500-600公里长续航里程车辆上一争高低 。
对于在乘用车三元电池市场占统治地位的宁德时代 ， 刀片电池的横空出世 ， 无疑是大威胁 。
但友商之间的竞争只是商场上“暗流涌动” ， 唇齿之间的“含沙射影” 。 直到“小鱼锂电”的搅动 ， 让两大巨头直接升级为正面“口水战” 。 背后 ， 本质上是宁德时代引领的三元锂电 ， 和比亚迪的磷酸铁锂刀片电池的争斗 。
两大巨头暗战之际 ， 中国又迎来电动汽车起火季 。 5月26日 ， 一辆南京依维柯电动货车 ， 在深圳福田区追尾一辆校车 。 电动货车起火 ， 驾驶员未能逃生 ， 当场死亡 。


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