爱集微APP|【专利解密】近场耦合无线充电，高通协作WiTricity布局电动汽车市场
北京联盟_本文原题：【专利解密】近场耦合无线充电 ， 高通协作WiTricity布局电动汽车市场
【嘉德点评】高通公司提供的基于电磁感应式的电动汽车近场无线充电系统 ， 底座充电系统可以放置于购物中心、工作场所等停车区 ， 停车的同时顺便满足了充电需求 ， 大大改进了用户的方便度 ， 另外 ， 电动汽车测还可作为分布式存储装置以稳定电网系统 ， 推动车联网与万物互联的发展 。
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集微网消息 ， 高通公司在电动汽车无线充电技术领域深耕多年 ， 具有超过1500多项的相关技术专利 。 为加速电动汽车无线充电应用 ， 高通公司旗下电动汽车无线充电技术接受WiTricity公司的收购 ， 将结合自身的技术优势与WiTricity公司的市场优势 ， 以更好地满足电动汽车的市场需求 。
近些年来电动汽车无线充电系统产业迅速发展 ， 主要集中于以电动汽车无线充电为应用对象 ， 研发高效率、低成本的无线充电系统 ， 实现即停即充 ， 甚至在行驶中实现动态充电 。 在世界范围内 ， 智能化和无人驾驶已成为电动汽车的重要发展方向 ， 而无线充电系统更适用于无人驾驶的智能电动汽车 ， 已成为解决电动汽车充电问题的有效手段和现实途径 ， 受到了各大车厂的青睐 。 因此如何高效且安全地在自由空间实现电动汽车电力传输成为学术与工业界竞相研究的热点 。
基于这一背景 ， 高通公司早在2013年6月25日就提出一项名为“带有充电操作模式的持续时间监视的电动车无线充电”的发明专利（申请号：201380033423.7） ， 申请人为高通股份有限公司 。 此项专利给出了一种无线传送电力的方法和无线充电感应线圈 ， 并提供了用于电动汽车的无线电力设备
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图1 电动汽车无线充电传送系统
在无线电力传送系统100中 ， 电动车112停靠在底座无线充电系统102a附近并实现充电 。 远端的本地分配中心130连接到电力干线132 ， 并且经配置通过电力链路110向底座充电系统102a提供交流电(AC)或直流电(DC) 。 底座充电系统102a包含用于在自由空间中传送或接收电力的底座系统感应线圈104a和天线136；电动车112包含电池单元118、感应线圈116、无线充电系统114和天线140 ， 电动车感应线圈116可以经由底座系统感应线圈104a产生的电磁场的区域与底座系统感应线圈104a相互作用 ， 在能量场中接收电力以实现电力传输 。 为保证无线充电的自动化进行 ， 本地电力分配中心130通过通信链路134与外部电网进行信息传输 ， 底座充电系统102利用天线136和138与电动车无线充电系统114通信以获取对方的基本信息 。
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图2 无线电力传输系统细节组件
图2展示了图1中电力系统100的细节性组件 ， 其中底座系统发射电路 206包含具有电感 L1 的感应线圈 2040 ， 电动车接收电路222包含具有电感 L2 的感应线圈 216 。 感应线圈可使用电容性负载的线环 ， 形成一个谐振结构 ， 能够在共用谐振频率上经由电磁近场从主结构(发射器)向次级结构(接收器)高效地耦合能量 ， 从而实现能量转换和电力传输 。
如图2 ， 底座无线电力系统的电力供应器208提供电力PSDC以向电动车112 传送能量 ， 它包含底座充电系统电力转换器236 ， 可将电力从标准干线的交流电转换成合适的电压电平下的直流电 ， 通过向感应线圈和电容器提供电力P1 ， 以在期望的频率下发出电磁场 ， 形成谐振电路 ， 其无线输出的电力功率大约几千瓦 ， 足以向用电设备提供电能 。 在进行无线电力传输时 ， 将底座与电动车的感应线圈调谐成基本相同的频率 ， 从而彼此耦合 ， 使得电力传送到电动车接收电路 。
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