江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

汽车|宁德时代vs比亚迪：“针”锋相怼( 三 )


而三元锂电池仍然是目前主流动力电池 。 2019年 ， 我国动力电池累计销量75.6GWh ， 其中三元锂电池累计销量53GWh ， 占总销量70%；磷酸铁锂电池累计销量20.6GWh ， 占总销量比27.2% 。
以三元锂电池为主要技术路线的宁德时代也在近年的动力电池市场中分得了最大一杯羹 。 2019年 ， 宁德时代全球装机量达到32.8GWh ， 占全球市场份额的29% 。
如今 ， 市场格局却在发生着变化 。
一方面 ， 由于三元锂电池原材料中的钴价昂贵 ， 已经有了“钴奶奶”的称呼 。 尽管钴目前的价格远低于历史最高点 ， 但每吨接近3万美元（约合人民币21万元）的价格依然让这种金属成为三元锂电池中最贵的原料 。
汽车|宁德时代vs比亚迪：“针”锋相怼
本文插图

（2020年钴价变化 图源来自：London Metal Exchange https://www.lme.com/en-GB/Metals/Minor-metals/Cobalt#tabIndex=2）
据国君新能源调查 ， 国内磷酸铁锂电池成本为0.65元/Wh ， 而三元锂电池则为0.85元/Wh 。 据国金证券测算 ， 以400km和250km续航车型为例 ， 磷酸铁锂电池扣除补贴影响后综合成本比三元锂电池分别低5600元和3500元 。 因此 ， 补贴全面退出后 ， 磷酸铁锂电池的价格优势将更加凸显 。
5月22日 ， 随着工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第333批） ， 特斯拉
汽车|宁德时代vs比亚迪：“针”锋相怼
本文插图
Model 3(参数|图片)将采用磷酸铁锂电池也已经坐实 。
二者的市场份额正在发生变化 。
2020年4月 ， 中国动力电池装机量中 ， 三元锂电池共计装车2.6GWh ， 环比上升17.8%；磷酸铁锂电池共计装车0.9GWh ， 环比上升74.1% 。
磷酸铁锂日益增长的销量让宁德时代看到了切实的危机感 ， 这或许也能解释一向低调的宁德时代此次为何频频发声 。
不过 ， 王子冬表示 ， 采用任何一种具体的技术路线都是为了使动力电池性能更好 ， 更安全 。 这场基于电池技术的争论 ， 把电池的安全性摆在了台面上 ， 也加速了二者的直接竞争 。
在一个趋向成熟的市场中 ， 竞争不是坏事 ， 任何一家企业都不能独善其身 。 宁德时代在和特斯拉的牵手中 ， 也将进一步完善其磷酸铁锂技术 ， 而比亚迪的刀片电池也将成为其发展的新的拐点 。
市场竞争变得越来越激烈 ， 对手的态度愈发剑拔弩张 。 但也只有竞争才能激发出更强大的自己 。 在比亚迪与宁德时代“针”锋相怼的过程 ， 让更多人看到中国动力电池行业的强大 ， 也让整个动力电池行业对于安全性的重视程度不断提升 。
致谢：
因篇幅限制未能将所有内容附上 ， 感谢多位从业者在本文过程中提供了非常有价值的观点 ， 特别致谢（排名不分先后）：中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长 王子冬； Aes Engineering 电气工程师 刘亮 。


推荐阅读


上一篇：汽车|关于爱车的保养周期你真的懂吗？

下一篇：汽车|谁说紧凑车就没有钢炮？年度性能车Top10排行