华为|华为小米的集体焦虑：在汽车圈边缘疯狂试探，下一块蛋糕不好啃( 二 )
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新战场将昔日对手又拉到了同一起跑线上 。 华为深挖底层技术 ， 小米着重铺设生态 ， 二者殊途同归 ， 未来或将有更多合作的可能性 。
OPPO与vivo：下一个失落的5年？
与华为和小米的激进不同 ， 分别占据国内智能手机市场份额近20%的OPPO和vivo ， 似乎对汽车场景兴致不高 。
“OPPO可能会做汽车 ， 但目前来看还没有这个可能 。 ”在去年12月OPPO未来科技大会上 ， OPPO创始人兼CEO陈明永透露 ， 自己一直在思考做汽车这件事情 ， “我们要么不做 ， 要么会做自己擅长的事情 ， 而不是自己造汽车” 。
这并不意味着OPPO与汽车短时期内全然没有交集 。
OPPO副总裁刘波此前称 ， OPPO的loT将围绕个人、家庭、出行和办公四大场景 。 小鹏首席科学家郭彦东（Eric）加入OPPO出任首席科学家的消息引发外界猜测 ， OPPO可能已开始准备切入汽车场景 。
vivo则立场坚定地认为 ， 手机的地位不可动摇 。
vivo通信研究院院长秦飞去年11月表示 ， 在5G初始阶段 ， 手机依然是最好的终端形态 ， 因为触屏能进行的功能操作非常丰富 ， 且输入的反馈体验和效率仍处于现阶段无可比拟的地位 。 在未来很长一段时间里 ， 5G手机都将是无法取代的设备 。
与小米和华为相比 ， 业务布局相对单一的OPPO和vivo ， 涉足汽车领域的确为时尚早 。
雷军在2013年就看到了物联网这一风口 ， 以投资入股的形式 ， 将小米模式带入上百个不同行业企业 ， 构成小米生态所谓的“竹林效应” 。 财报显示 ， 小米2019年AloT平台已连接设备数（不包括手机和笔记本电脑）达2.35亿台 。 Canalys2019年全年数据显示 ， 小米可穿戴设备出货量全球第一 。
华为更是早在2003年就开始自主研发芯片 。 任正非曾在接受外媒采访时透露 ， 华为每年研发投入150亿-200亿美元 ， 投入力度在全世界排名前五 。 据财报内容 ， 2019年华为研发费用共1317亿元（约合185亿美元） ， 投入强度全球排名第三 。
相比冒然进入门槛高、投入大的汽车行业 ， OPPO和vivo更急迫的任务是打造属于自己的护城河 。
“未来不仅是OPPO ， 整个行业将不会再有纯粹意义上的手机企业 。 ”陈明永表示 ， 未来3年将在科技研发方面投入500亿元 ， 关注5G、6G和人工智能 ， 打造万物互融智能感知与交互的技术底座 。 GSMA《 2020年移动经济》报告显示 ， 全球物联网收入到2025年将达到1.1万亿美元 。
2018年7月4日 ， vivo、OPPO与TCL、美的、极米科技等厂商建立IoT开放生态联盟 ， 将触角伸向智能家居 。 vivi还在当年9月推出了Jovi物联智能语音助手 。 此外 ， vivo和OPPO均计划转型为科技公司 ， 用技术武装自己 。
2015年 ， 陈明永曾认为“可穿戴设备五年内还是一个虚概念” ， 现在却需要补上失去的5年 。 如今 ， 汽车场景的爆发 ， 或许将成为华为和小米的下一个先机 ， 以及OPPO、vivo下一个失落的5年 。
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【华为|华为小米的集体焦虑：在汽车圈边缘疯狂试探，下一块蛋糕不好啃】
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