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『宝骏e300』已经有三款纯电微型车，新宝骏E300还能扮演什么角色？


『宝骏e300』已经有三款纯电微型车，新宝骏E300还能扮演什么角色？
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在燃油车时代 ， 低端车型是不配拥有什么好设计的 ， 因为燃油车的机械结构相对复杂 ， 低端车型的价格又比较便宜 ， 为了控制成本 ， 造型设计是越简单越好 ， 要为工程设计让路 。
【『宝骏e300』已经有三款纯电微型车，新宝骏E300还能扮演什么角色？】但在新能源时代就不太一样了 ， 电动车的机械结构要简单得多 ， 设计师可以发挥的空间也要大得多 。 于是 ， 很多车企就让设计师放开手脚去做 ， 所以我们近几年看到了很多优秀的作品 ， 这其中 ， 上汽通用五菱绝对是佼佼者 。
从最早推出的宝骏E100 ， 到后来的宝骏E200 ， 再到前段时间曝光的五菱宏光MINI EV ， 上汽通用五菱的设计一直在进步 ， 从某种程度上来说 ， 它甚至引领了A00级电动车的设计风潮 。
最近 ， 上汽通用五菱又带来了最新的作品——新宝骏E300 ， 在笔者看来 ， 它称得上是上汽通用五菱在A00级电动车领域的集大成者 。从设计来看 ， 相较于宝骏E100、E200 ， 新宝骏E300多了一丝“科幻”的味道 ， 有网友戏称 ， 把它放到科幻电影里也不会有丝毫的违和感 。 事实也的确如此 ， 新宝骏E300的设计非常的“拟人化” ， 大灯位置相比传统车型更加靠上 ， 营造出了“眼睛”的既视感 ， 而双色车身的设计又进一步强调了上下装的“分离感” ， 就像是电影中的机器人一样 ， 和“瓦力”这类角色有异曲同工之妙 。
车身侧面是典型的“四轮四角”的设计风格 ， 目的在于在有限的尺寸内营造出最大的乘坐空间 。 同时 ， 新宝骏E300还配备了隐藏式门把手这类“高级”的配置 ， 进一步强化了整车的科技感 。 尾部则留出了一大块车窗 ， 保证了中央后视镜的视野 。
内饰的风格十分简洁 ， 用料虽然不算好 ， 有着较多的硬塑料 ， 但表面采用了点状纹理 ， 质感并不廉价 。 同时 ， 由于新车采用了怀挡的设计 ， 中控台下方空出了大量的空间 ， 电动车结构简单的优势被完美保留了下来 。
另外一个有意思的点是 ， 新宝骏E300提供了两座、三座、四座三个版本供消费者选择 ， 这在A00级电动车中并不常见 。 其中 ， 两座和三座车型被称作“E300” ， 车身尺寸为2625/1647/1588mm ， 轴距为1750mm；四座车型被称为“E300 PLUS” ， 车身尺寸有所增加 ， 达到了2894/1655/1595mm ， 轴距也加长至了2020mm 。 很多人可能会奇怪 ， 三座车型到底有什么意义？其实是为了在乘坐三个人的时候 ， 还能保留一定的载物空间 ， 同时它的价格还要比四座更便宜 ， 确实很人性化 。
新宝骏E300在配置上的惊喜也给得很足 ， L2级自动驾驶、遥控泊车、语音控制、车载微信、车家互联等科技配置全都没有缺席 ， 这已经完全超出了该级别车型的范畴 ， 说它是一辆精品小车丝毫不为过 。
至于动力和续航 ， 新宝骏E300的规格要略高于E200和E100 ， 电机最大功率40kW ， 峰值扭矩150N·m ， NEDC续航里程305公里 ， 能够满足代步需求 。
那么 ， 在已经有了宝骏E100、E200、五菱宏光MINI EV三款A00级电动车的情况之下 ， 上汽通用五菱为什么还要推出新宝骏E300？宝骏E100、E200在C端市场的定位是“家庭的第二辆车” ， 主要作用是城市通勤代步 ， 所以它们续航里程并不高 ， 只有250公里 ， 同时座位数也不多 ， 只有两座布局 。 当然了 ， 较小的车身和较低的电池容量也带来了更加低廉的售价 ， 宝骏E100的指导价为4.98-5.98万元 ， E200的指导价为5.48-6.48万元 ， 终端还有不小的优惠 ， 性价比很高 。


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