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新车新技术GT|击败特斯拉与保时捷！这台法系电动车在欧洲为何如此受欢迎？，原创( 二 )


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窃以为这是HUD技术的一个变种 。 大部分车企通过HUD将影像投射到前挡风玻璃上 ， 而标致则选择将影像投射到液晶仪表盘前 ， 达成更好的视觉效果 。
此外 ， 2008中控配备10英寸触摸屏 ， 支持语音控制、CarPlay手机互联等功能 ， 另外新车将提供Alcantara材质或Nappa皮质搭配座椅 。
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排量不大动力不错
标致能够在欧洲享受盛誉 ， 并不仅仅在于PSA兼顾浪漫艺术和工业设计的造型 ， 还和PSA在机械素质上的深厚造诣息息相关 。 PSA对于扭力梁悬架、小排量发动机的调教功能 ， 在全球汽车集团中都首屈一指 。
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2008无疑是这种技术优势的集大成者 。 2008采用的是1.2T发动机+6挡双离合的动力总成 ， 发动机最大功率136Ps ， 峰值扭矩230Nm ， 这台1.2T发动机曾多次获得世界十佳发动机的称号 。
当然2008的这台双离合变速箱也配得上这台世界十佳发动机 。 很多人都喜欢给变速箱贴上标签 ， 比如档位多就好、CVT就代表平顺 ， 双离合代表运动等等 。 其实档位多少、变速箱的种类仅仅是一个物理基础 ， 实际是否好用 ， 后期调校占决定性的因素 。
我也开过很顿挫的CVT、也有很顺滑的4AT 。 标致机械调校上的功力在这套动力总成上表现的淋漓尽致 。 走走停停的城市工况并没有带来太多的顿挫 ， 动力效应也比较及时 ， 驾驶感受相当轻快 。 而在高速工况 ， 即便只有1.2L的排量 ， 在满载坐满5人同时开着空调的情况下 ， 2008依旧有着不错的动力响应 。
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同样的 ， 底盘好坏与悬架形式也没有太大关系 。 2008或者说标致的大多数车型都采用的是扭力梁后悬架 ， 在很多人眼中这种悬架形式就是不如多连杆独立悬架 。 但实际表现中 ， 2008却给我了惊喜 ， 后桥表现得很有韧性 ， 压缩、回弹都是一次到位 。 而且在激烈驾驶时 ， 车尾的跟随性很好 ， 弯中表现很灵活 ， 有点不向前驱车的特性 。
再来说转向 ， 2008采用了小齿轮式电动助力转向器（P-EPS） ， 这和很多同价位车型采用的管柱式电动助力转向器（C-EPS）相比 ， 提升了NVH层面的效果 ， 减少了噪音和抖动 ， 但由于电子单元离前桥更近 ， 工作环境更恶劣 ， 对防水、耐温抗干扰的要求更高 ， 成本也更高 。 无论是2008又或者是508L ， 或者是408 ， 标致在这种一般人看不到的地方总是下了很多功夫 。
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2008的转向很灵巧、很精确 ， 车身的跟随性也很棒 ， 感觉车头、车尾是同时通过弯角的 ， 换句话说就是 ， 车开起来的感觉比实际尺寸更小 。
在噪音方面 ， 2008表现出了主流合资产品所应有的水准 ， 尽管定位不高、售价不贵 ， 但是整个NVH的表现还算不错 ， 主观上感觉和大众的探影不相上下 。
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唯一有所缺憾的是2008的座椅尺寸 ， 无论是前排还是后排座椅 ， 坐垫尺寸都偏短 ， 不符合中国消费者对于“大沙发”的喜好 。 特别是后排座椅 ， 由于CMP平台还有原生的纯电动车 ， 或许是为了给电池留下安装空间 ， 2008后排座椅正下方的地板钣金显得特别高 ， 为了保证坐姿空间 ， 座椅显得略薄 ， 乘坐起来偏硬 ， 同时脚跟自然蜷缩时会碰到钣金 ， 无法放置在一个最舒适的位置 。
【新车新技术GT|击败特斯拉与保时捷！这台法系电动车在欧洲为何如此受欢迎？，原创】但瑕不掩瑜 ， 2008确实一个非常好开的SUV 。


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