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【华山论剑|续航碾压同级，操控表现惊艳，试驾小鹏P7】( 二 )


【华山论剑|续航碾压同级，操控表现惊艳，试驾小鹏P7】
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作为一个刚刚成立不满6年的新品牌 ， 就在新势力车企中占住了领头位置 ， 并且小鹏汽车首款产品G3就成为了2020年截至目前的A级纯电SUV销量冠军 。 不得不说 ， 小鹏汽车的发展着实迅速稳健 。 而通过此次P7的试驾 ， 我们不仅能感受到P7在硬件上面的“不惜成本” ， 也能感受到其在操控、加速这些传统品牌所擅长的领域不断打磨 ， 而且最终的实际表现 ， 也足以媲美更高级别的车型 ， 不负轿跑盛名 。
仅作为一台轿跑小鹏P7也已经超越期待
或许 ， 刚刚我们测试的科目都太过于“硬核” ， 太追求车辆性能的极限 ， 即使是在日常的驾驶状态里 ， P7的表现也同样可圈可点 。 首先 ， 作为一款纯电车型 ， P7的续航里程绝对不是问题 。 虽然我们此次的试驾车没有那款NEDC综合续航里程706km的版本 ， 但四驱高性能车型的NEDC续航里程也达到了552km ， 后驱超长续航车型达到了656km ， 已经达到部分燃油车型一箱油的续航水准 。 在道路实测中 ， 我们累计行驶了75公里 ， 表显续航减少了87公里 ， 实际表现和官方标注的差距不大 ， 可以看出续航水平还是比较实在的 。
准备出发时 ， 只要你带着钥匙走近车辆 ， 隐藏式门把手就会自动弹出 。 拉开彰显轿跑身份的无框车门 ， P7会后移座椅、点亮大屏等 ， 欢迎你的到来 ， 而丹拿音响也会随之升起 ， 带来十足的科技范儿 。 在实际驾驶中 ， 虽然这是一台轴距近3米 ， 车长接近5米的中大型车 ， 但尾部的跟随性比较好 ， 悬挂软硬适中 ， 在CDC的加持下 ， 即使偶尔遇到一些起伏较大的非铺装路面或过减速带时 ， 后部的跳动抑制也做的足够到位 。
【华山论剑|续航碾压同级，操控表现惊艳，试驾小鹏P7】
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当然 ， 作为一台30万元级别的纯电轿跑 ， 人们总会对其豪华感有一定的要求 ， 而P7在这方面做的也比较到位 。 坐进驾驶室里 ， 贯穿式一体屏由10.25英寸高清全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成 ， 悬浮式外观设计 ， 具有强烈的科技感 。 同时 ， 触控屏部分拥有轿车车载领域最高的PPI ， 显示清晰 ， 反光控制的比较好 。
得益于骁龙820A带来的强大性能 ， 触控的反应速度足够灵敏 。 抬起头 ， 面积高达1.75㎡的全景玻璃车顶采用圣戈班的低辐射玻璃 ， 拥有良好采光的同时 ， 紫外线的透过率<0.1% ， 防晒的表现也比仅看外观时的第一感受要来的更好 。 同时 ， 好的旅途不能没有音乐相伴 。 小鹏P7搭载了丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统 ， 并拥有顶级的NVH表现 ， 并通过智能动态均衡技术 ， 整车音乐环绕声场控制技术的使用 ， 打造出360°身临其境的沉浸式音乐享受 ， 为你的旅途更添一份惬意与悠扬 。
【华山论剑|续航碾压同级，操控表现惊艳，试驾小鹏P7】
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总结
通过本次的试驾活动 ， 我们对小鹏P7在性能、音乐、续航上的表现已经有了比较全面的认知 ， 而这款超长续航智能轿跑在整车性能方面所表现出的越级实力 ， 也让其仅22.99-34.99万元的综合补贴后个人建议零售价显得物超所值 ， 更何况 ， 我们今天体验的 ， 仅仅是P7的一部分能力 。
【【华山论剑|续航碾压同级，操控表现惊艳，试驾小鹏P7】】随着智能手机、智能家居等不断发展 ， 智能生态领域的不断扩大 ， 已经让智能汽车的诞生成为一种必然 。 而中国智造的迅速崛起、5G的普及以及国内这个最大汽车消费市场打来的 ， 复杂且多样的交通场景 ， 将让中国智能汽车有机会实现与世界顶级品牌一较高下的实力 。 因此 ， 我们期待着小鹏P7未来交付用户后 ， 在自动驾驶和智能网联方面的功能表现 ， 也更加期待小鹏汽车这家智能汽车引领品牌 ， 能够不断创造更多的惊喜 ， 通过智能智造 ， 为人们创造更美好的出行生活 。


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