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【华山论剑|续航碾压同级，操控表现惊艳，试驾小鹏P7】

在新势力造车中 ， 几乎所有品牌都有意避开纯电中型轿车 ， 一方面是中型轿车市场本身就是自主品牌的软肋 ， 即使在传统燃油车市场 ， 多年来也没有实质性的市场突破；另一方面 ， 在纯电轿车市场 ， 有产品非常成熟 ， 且市场认可度极高的特斯拉Model3和ModelS的阻拦 ， 让不少新势力造车望而却步 。
虽然目前 ， 蔚来的ET7和威马的Marven已开始奋力追赶 ， 但小鹏汽车却后来者居上 ， 旗下第二款产品 ， 定位于超长续航智能轿跑的小鹏P7率先量产 。 其实说来 ， 小鹏汽车的产品发展还是很速度的 ， 不仅产品更新迭代跟得上当前快速发展的车市环境 ， 在新产品推出上 ， 也总是能抢占市场先机 ， 这对于一个新势力造车企业来讲 ， 是极为需要的 。 毕竟 ， 没有哪个有长远目标发展的车企 ， 会靠一个细分市场来长久存活 。
但常言道 ， 慢工出细活儿 ， 小鹏汽车在快速发展的同时 ， 其新产品实力怎样？在4月27日的上市发布会上 ， 小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏已经以最硬核、讲干货的方式 ， 为观众们展示出P7在性能、续航、音乐等方面的强大实力 。
但P7实际开起来究竟感受如何？续航表现如何？德国团队联合开放的底盘会有怎样的操控表现？
近日 ， 小鹏P7正式开启以“如7而驭”为主题的首次全国试驾活动北京站 。 带着这些疑问 ， 我们开着P7走进了这次“性能试炼场” 。
【华山论剑|续航碾压同级，操控表现惊艳，试驾小鹏P7】
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超长续航智能轿跑——小鹏P7全国媒体性能试驾
在本次试驾活动中 ， 小鹏汽车特意设置了场地试驾环节 ， 包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等媒体常用的试驾科目 ， 以信心满满的姿态让产品说话 ， 接受媒体的检验 。 更值得一提的是 ， 小鹏汽车团队还在现场提供了一台特斯拉ModelS ， 让大家可以在测试科目中直接对比 ， 毫不掩饰其代表“中国智造”的智能汽车向世界顶尖品牌发出挑战的信心与决心 。
当然 ， 目前我们试驾的P7还不是最终量产交付的状态 ， 由于软件迭代的速度远远高于整车硬件 ， 因此这批试驾车的软件版本与交付用户的状态还有一定差距 ， 我们暂时还无法体验到P7在智能网联及自动驾驶方面的诸多功能 ， 这也是这次活动被命名为“性能试炼场”的原因之一 。 而这 ， 反而让我们更专注于体验P7作为一款纯电轿跑本身 ， 在传统车型擅长的领域里做的究竟如何 。
【华山论剑|续航碾压同级，操控表现惊艳，试驾小鹏P7】
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顶级硬件+越级表现
在场地环节中 ， 我们首先体验的是P7的0-100km/h加速能力 。 众所周知 ， 纯电车型由于传动系统更加简单 ， 电机的动力释放更加直接迅猛 ， 因此加速性能往往都有着不错的表现 。 而小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成 ， 组成高性能三合一电驱系统 。 作为其核心的后驱永磁同步电机堪称国内最强性能 ， 四驱高性能车型综合功率更是达到316kW、扭矩655Nm ， 使其官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.3s ， 在纯电车型领域横向比较也是非常豪横的账面数据 。 因此 ， 在踩下油门前其实我已经做足了心理准备 。 可是 ， 当踩下电门的一刹那 ， 猛烈的推背感依然显得有点猝不及防 。 得益于电驱系统迅猛的反应速度和米其林轮胎带来的优秀抓地力 ， 最终实测成绩上 ， 整备质量达2吨的P7依然取得了5.6秒的优异成绩 。 紧接着 ， 为了安全起见 ， 我们让车速缓缓降低到50km/h ， 然后踩下刹车 ， 布雷博对向四活塞运动型制动卡钳迅速做出了反应 ， 制动脚感总体比较线性 ， 不会让人觉得有非常突兀的感觉 。
【华山论剑|续航碾压同级，操控表现惊艳，试驾小鹏P7】
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而弯道和麋鹿测试这两项科目 ， 则更考验底盘调教的水准 。 据悉 ， P7的底盘由小鹏汽车和德国顶级团队联合研发 ， 开发周期逾两年 ， 并在国内外各大试车场地都进行了调校 ， 仅底盘试验就跑了数十万公里 ， 涉及各种路况 。 因此 ， 在15米绕桩测试中 ， P7的转向虽然略显得有些轻盈 ， 但指向精准度绝对足够 。 同时 ， 虽然不同于特斯拉ModelS的硬朗风格 ， 但P7的底盘反馈充满韧性 ， 给人的信心感也很足 。 同时 ， P7越级搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC） ， 在迅速反应的同时有助于保持优美的车身姿态 。


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