40年1050万销量，传奇般改变汽车行业，奥迪quattro的前世今生
就在40年前 ， 一种现象开始了 ， 它被称为quattro 。
从此 ， 汽车比赛、高性能公路车以及奥迪的形象都被改变了 。
在这里 ， 我们将了解奥迪quattro那“强者自强”的传奇故事 ， 看它如何永久改变汽车行业 ， 以及如何用40年时间铸就了1050万销量 。
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想法萌芽
奥迪quattro的故事始于1976年冬天 ，
当时奥迪的底盘工程师约格·本辛格亲眼目睹了大众iltis（一款为军方开发的吉普车）在雪地和冰面表现出比前轮驱动奥迪更强大的能力 。
这一幕 ， 在本辛格内心深处种下了一粒种子：要创造一种新型的性能汽车 。
本辛格对这款新型性能汽车的设想是：
动力来自涡轮增压5缸发动机
采用四轮驱动
比以往看到的任何车都更轻、更高效
然而 ， 要说服奥迪管理层来实现这种汽车并非易事 ， 因此 ， 本辛格用大众iltis的传动系统制造了“奥迪80原型车” ， 以证明这种可能性 。
1978年1月 ， 人们看到了一件不可思议的事情：
配备着夏季轮胎的奥迪80原型车 ， 可以在奥地利积雪覆盖的山丘上任意驰骋 ， 无论是弯道还是坡道 ， 都表现出了令人惊叹的稳定性 。
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实力已经得到了证明 ， 那么 ， 该为它取一个响当当的名字了 。
负责新型动力系统开发的工程师之一是沃尔特·特雷泽 ， 他受到Jeep的Quadra-Trac系统的启发 ， 提出了Quadro、Carat和Quattro三个名字 ， 最终 ， 我们耳熟能详的奥迪Quattro诞生了 。
Quattro是为公路使用而不是越野设计的 。
因此 ， 它需要比其他四驱系统更加“平顺” ， 它不需要单独的分动箱 ， 取而代之的是 ， 一切都必须容纳在主变速箱壳体内 。 秘诀是使驱动轴穿过空心齿轮组 ， 以驱动前差速器和后轮 ， 同时 ， 一个手动操作的中央差速锁也被纳入 。 这是非常聪明的技术 。
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首次亮相
2年后 ， 奥迪Quattro在1980年日内瓦车展上首次亮相 ， 开启了40年的传奇故事 。
奥迪抓住了Quattro的宣传潜力 ， 开始为更多主流车型提供quattro系统 。 （请留意大小写区分 ， 很明显 ， Quattro是首次亮相的双门轿跑车的名字 ， quattro是四轮驱动技术）
到1982年 ， 奥迪推出了首款带有quattro系统的量产公路车 ， 买家很快就能在5种不同的车型之间进行选择：双门轿跑车、80、90、100（如图）和200 。
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托森到达
每个人都知道托森（Torsen）的大名 ， 它是TORque-Sensing的缩写 ， 指的是1987年开始使用的新中央差速器 ， 从奥迪90quattro上开始 。
托森差速器可以在确保最大抓地力的同时 ， 将多达80%的扭矩传递给后轴 。 从理论上来讲 ， 这可能导致车轴窜动 ， 但这并不是问题 ， 后来的前后电子差速锁完全消除了这种影响 。
quattro赛车
奥迪Quattro的各种型号以其众多的拉力赛胜利而备受瞩目 ， 但奥迪也参加了许多其他比赛系列 ， 同样取得了巨大的成就 。
比如1988年 ， 奥迪签约了“泛美房车锦标赛” ， 配备quattro技术的奥迪赛车获得了8次第一名和“冠军制造商”头衔 。
在后来的IMSAGTO赛车以及德国房车锦标赛中 ， 配备quattro系统的奥迪赛车都取得了相当耀眼的成绩 。
1996年 ， 奥迪带着300马力的2.0升4缸A4quattro参加房车赛 ， 这款车参加了7个国家的冠军赛（德国、英国、意大利、西班牙、比利时、南非、澳大利亚） ， 并获得了全部冠军 。
quattro技术一次又一次地改写了比赛 。
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走向奢华
面对宝马7系和奔驰S级占据的豪华轿车市场 ， 奥迪在1988年推出了一款名为V8的豪华轿车（我们在另一篇文章中有专门的讲解） 。
奥迪V8由250马力的3.6升发动机提供动力 ， 后来又增加到280马力4.2升 ， 配备了quattro全时四驱系统和标准自动变速箱 ， 以及一对差速锁 。
再后来 ， 奥迪又推出了V8L顶级轿车 ， 成为了市面上唯一一款比劳斯莱斯贵的轿车 。
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混合动力
面对如今大张旗鼓的混合动力汽车 ， 奥迪早在1990年就推出了名为Duo的混合动力旅行车 。
这款车基于2.2升5缸的奥迪100Avantquattro打造 ， 安装了直流电机来驱动后轮 ， 以实现更低的排放乃至纯电行驶 ， 唯一的技术障碍是 ， 汽车必须停下来才能在不同的驾驶模式之间进行切换 。
RS登场
奥迪的第一款运动型S系列车型是S2 。
但真正被人铭记的是 ， 在1991年推出了运动型100 ， 称为S4 ， 搭载2.2升5缸涡轮增压发动机 ， 而quattro是作为标准配置而存在 。
1994年时 ， A100被A6取代 ， 当时的运动型100也理所当然地成为了S6 ， 甚至在1996年 ， 奥迪还推出了搭载V8发动机的S6Plus车型 。
从此 ， 奥迪S系列成为的Sport车型的标签 ， 但是在RS这种“新型超级跑车”面前 ， 显然后者更容易被人铭记 。
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奥迪的首款RS车型是RS2 ， 于1993年推出 ， 仅以Avant旅行车的形式上市一年多 ， 就凭借其320马力的2.2升5缸发动机获得了广泛赞誉 。
这款车是基于奥迪80Avant打造 ， 同样配备了quattro系统 ， 被视为RS车系的开山之作 。
瀚德加持
1998年的奥迪TT成为了市场上最独特的跑车 ， 使奥迪再次获得了轰动 。
在奥迪TT的底盘下 ， 引入了用于横置发动机的瀚德离合器 ， 从而为quattro开创了一个新时代 。
这是一个电子控制的多片离合器 ， 尽管在正常行驶中的动力分配比例为85：15 ， 但最多可将100%的扭矩传递到有需要的轮上 。
在不到20年时间里 ， quattro技术得到了长足的发展 。
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Allroad降临
2000年3月 ， 奥迪整合自身的先进技术切入了一个全新的细分市场：
豪华、舒适、实用的公路巡航车 ， 在空气悬架、quattro系统和强劲发动机的加持下 ， 配合更高的离地建立 ， 瞬间引爆市场 。
这款车名叫奥迪A6Allroad ， 它成为了包括查尔斯王子在内的 ， 奥迪最富有最忠实的客户的首款汽车 。
SUV时代
尽管SUV在1990年代开始流行 ， 而且在“千年之交”诞生了宝马X5和保时捷卡宴等实力派车型 ， 但奥迪并未及时进入 。
直到2005年 ， 奥迪Q7正式问世 ， 顶级豪华SUV市场开始变得风起云涌 ， 凭借先进的quattro技术 ， Q7获得了近乎完美的动力传动系统 ， 而第一代Q7也成为许多人眼中的经典 。
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持续进化
2005年 ， 奥迪为第2代TT安装了行星式托森差速器 ， 允许前后扭矩分配的变化更大 ， 在前后前仍有电子锁的情况下 ， 所有配备quattro系统的奥迪的标准扭矩分配变为40：60 ， 显著提高了运动性 。
2008年的S4上 ， 奥迪又推出了ActiveSport差速器 ， 其特点是每个驱动轴上都有一个离合器组件 ， 以改变传递到每个后轮的扭矩 ， 从而促进转向过度 ， 让前驱车能获得后驱车的质感 。
2011年的奥迪RS5将quattro技术的发展带入新的阶段 ， 冠状齿轮中心差速器的安装可将扭矩分配在前70%或后80%之间 ， 还可以在每个车轮之间传递扭矩 。
在2014年的奥迪S1和第3代TT上 ， quattro系统已经可以在毫秒内检测到车轮打滑 ， 并作出响应 。
2016年 ， 第2代奥迪Q5搭载了拥有Ultra技术的quattro系统 ， 由于配备了丰富的传感器 ， 新技术比以往效率更高 。 它大部分以前驱形式运行 ， 仅在需要时才调整为四驱 ， 这也是很多人将其称为“适时四驱”的原因 。 然而 ， 由于有了之前的“毫秒级响应” ， quattro其实已经变得更先进且更有效率 。
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强者恒强
2017年初 ， 奥迪已经制造了800万辆配备quattro系统的汽车 ， 此时 ， 奥迪已经拥有了100多种不同型号quattro衍生车型 ， 全球44%的客户选择了quattro技术 。
2018年 ， 在电气化时代 ， 奥迪e-tron理所当然地继承了quattro技术 ， 而且前所未有地采用了电子控制技术 。
如今 ， 奥迪已经生产了超过1050万辆配备quattro技术的车型 ， 仅在2019年就超过了80万辆 ， 达到所有产量的45% 。
【40年1050万销量，传奇般改变汽车行业，奥迪quattro的前世今生】如你所见 ， quattro全时四驱技术已经成为了奥迪的标志 ， 也是它的核心竞争力之一 。 除了奥迪以外 ， 很少有汽车制造商会设法将四驱技术变成一种标准化配置 ， 奥迪之强大 ， 并非没有道理 。
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