如果你买车会选择增程式能源车吗？
目前新能源车型分为纯电动、插电式混动、弱混、增程式几种 ， 各有利弊 ， 还是要看自己的实际需要 ， 如果是家里的第二辆车并且方便充电就可以考虑纯电动车型 ， 混动车型更适合插电式、弱混、增程式！不推荐购买增程式！
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先说说买车要干些什么 ， 通勤一天没走多少路就可以考虑增程式电动车 ， 虽然这种车都是电动汽车加发电机 ， 发动机不参与直接驱动车辆 ， 这种车技术含量不高 ， 不充电也能直接产生电能 ， 省油 。 另外就是插入式混动 ， 是指混动车增加了电池容量 ， 但是这样的车没电后要想省油就要有一个专门混动的阿特金森循环高效发动机做基础 ， 再配合好的管理系统才省油 。 此外 ， 混合动力 ， 阿特金森循环加合适容量的电池 ， 特别走市里停停走走的路况更省油 ， 不过混合动力节省燃油的技术现在已经是两田 ， 还有现代 。 可以直接跳过我们的混动 。 
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增程车本质上是一种串联混合车 ， 引擎不直接驱动车轮 ， 而是专门用于发电 。 就像在车后加上一个大号充电宝一样 ， 解决了续航里程焦虑 。 在运行中 ， 引擎的利用率很低 。 如步行步行停车、空转等信号灯时停车、中低速行驶等 。 在这种情况下 ， 发动机无法停止工作 ， 低档位低速行驶时 ， 发动机的动力要比实际行驶的动力大得多 ， 例如 ， 不同档位在相同转速下的汽车速度会有所不同 ， 相同的燃油高档位在低档位下行驶 ， 而不需要拖动 。 所以市区行驶时的油耗一般要比郊区行驶时高出许多 ， 高1/3是正常的 。 此时串联混动的优点已经凸显出来 。 
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对现在经常跑长途的汽车来说 ， 增程是有意义的 ， 但是必须要重混 ， 而且增程的基础里程很高 ， 决不能现在就像比亚迪的轻混增程 ， 这样的目的是为了给国家补贴 ， 而对国家限购 ， 准骗补型绝对不行 。 它必然会被国家迅速削减补贴 ， 而同时又要为维修付出沉重的代价 ， 是必须抛弃的模式 。 【如果你买车会选择增程式能源车吗？】不过 ， 因为大量的原车企需要转型 ， 这种准补车型是为这些车企转型续命的 ， 是为傻瓜用户或特殊用户所用 ， 比如当前高速长跑用户 ， 而非真正的新能源车企 。
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从目前的现状来看 ， 并不存在高效的增程器 ， 一般采用的都是1.0L以下的小排量发动机 ， 作为发电能源 ， 效率并不高 ， 因此在技术相对落后的情况下 ， 增程器的优势很难体现 。 另外 ， 在国家补贴政策下 ， 增程式电动车的支持力度相对较小 ， 促使企业更倾向于纯电动车型 。
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增程电动汽车是过渡性产品 ， 市场上没有几个品牌 ， 所以你不如直接谈品牌 ， 它的作用是百分之八十的城市出行 ， 百分之二十的远途出行人群的需求 。 不过多数还是这部分人群 ， 如果大量进入品牌车企市场绝对是不错的选择 ， 它既有汽油车所没有的优点 ， 也能弥补纯电动车的不足 。 不存在百分百优秀的作品 ， 也不存在一辆能满足所有车友的车 ， 所以要有取舍 ， 所谓鱼与熊掌不可兼得 。 
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最大的一点是不能不换电池 ， 电池寿命比引擎要短得多 。 所以 ， 只有纯电的车主会考虑加长电动车 ， 纯汽油的车主你再多告诉他就等于零了 。 没错 ， 还有一种人就是想换纯电动 ， 又担心出不了远门 ， 总之 ， 你要是接受纯电动汽车的人会去选择增程电车的！因此 ， 我没有选择 。 汽油机仍然是汽车的首选 ， 加油和维修更有保障 。 自然 ， 绿色出行更是我们应该提倡的 ， 尽量使用自行车以及公共交通 ， 一个成熟的社会 ， 应该少攀比 ， 理性的出行 ， 让青山绿水常伴身边！
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