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车与大法师合资品牌也不能幸免，这3家车企危在旦夕，寒冬中

在曾经很长一段时间内 ， 合资品牌在车市中呼风唤雨 ， 消费者会因为能开上合资车而感到欣喜与骄傲 。 随着自主品牌的崛起、车市环境的变化 ， 合资车的含金量大不如前 ， 甚至已经有合资品牌不堪重击 ， 轰然倒塌 。
前有DS ， 后有雷诺的湮灭 ， 给其余在淘汰边缘中的合资品牌狠狠敲响了一记警钟 。
接下来要说的这3个品牌 ， 今后可要当心了 。
东风标致
两个法系同胞退市 ， 相信东风标致心里也是紧张得很 ， 毕竟它的境遇与DS、雷诺相比好不了多少 。 在2019年 ， 东风标致全年累计销量为5.96万辆 ， 同比下滑56.0% 。
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东风标致也曾试图做出改变 ， 原本它在2019年想借着标致508L实现脱困 ， 甚至翻身 。 奈何508L缺乏诚意 ， 将消费者期待的无框车门、溜背设计去掉也就算了 ， 配置方面严重分配不均 ， 营销宣传吹得很好的那些配置全部在高配车型 ， 而即使在顶配 ， 想要拥有车道保持辅助系统、夜视系统、全速自适应巡航以及可变悬架等功能 ， 需要额外支付选装费用 。
【车与大法师合资品牌也不能幸免，这3家车企危在旦夕，寒冬中】如果将所有的选项都购入 ， 那么顶配版的508L售价将高达26万 ， 毫无竞争优势 。 因此 ， 标致508L上市当月销量立马扑街 ， 直到现在 ， 销量依旧达不到雅阁、凯美瑞等的零头 。
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今年东风标致将带来全新一代标致2008 ， 虽然其还未上市 ， 但是从它的产品信息 ， 如续航仅360km、空间狭窄、三缸机等来看 ， 这款车照样会一点水花都没有 。
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东风英菲尼迪
估计很多人知道英菲尼迪 ， 是因为《爸爸去哪儿第一季》这个节目 ， 那时它是这个节目的赞助商和官方指定用车 。
可惜 ， 东风英菲尼迪后继无力 ， 知名度没有打造出来 ， 豪华感更显得虚无缥缈 。 除了品牌层面的原因 ， 产品层面的断层也是其销路无法打开的重要原因 。
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此前英菲尼迪最拿得出手的是发动机技术 ， 以英菲尼迪G37来说 ， 它曾搭载的VQ37HR发动机可输出351匹马力 ， 在当时堪称性能猛兽 。 然而在越来越严格的排放法规面前 ， 英菲尼迪的大排量发动机只能被放弃 ， 如今搭载在主力车型上的直列四缸发动机平平无奇多了 。
此外 ， 它的产品布局也很有漏洞 ， 目前国产车型仅有QX50和Q50L两款车型 ， 而这两款车的市场表现都不好 ， 靠着两款卖不动的车型行走车市 ， 就如同在泥沼中苦苦挣扎 。
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据官方数据显示 ， 东风英菲尼迪4月终端销量2174辆 ， 其中QX50销量为1421辆 ， Q50L销量为735辆 ， 前不久刚上市的新款QX50显然没有带来多大的销量提振作用 。
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广汽讴歌
和英菲尼迪一样尴尬的是讴歌 。 2006年就进入中国市场的讴歌 ， 混了将近14年 ， 不仅销量惨淡 ， 连车标都没有让国内消费者脸熟 ， 至今为止 ， 仍有不少人将讴歌的车标认作是长安 。
为此 ， 讴歌还在知乎发起求助：为“A标讴歌”定制出道计划 ， 你有哪些有趣的想法？
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