江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

单缸有单缸的好处，双缸有双缸的优势，多缸有多缸的用途

引擎是摩托车核心 ， 其动力传递方式用一句话可以概括：活塞在气缸中往复运动 ， 通过曲柄转动“飞轮” ， 将动力最终转动到轮轮毂 。 气缸越大 ， 表示排量越大 ， 动力越强；缸数越多 ， 表示动力传递越平顺 。 那么 ， 大家对市面上存在的单缸、双缸、三缸、四缸以及六缸引擎了解有多少？下面 ， 小编就用最浅显的文字 ， 来聊聊不同缸数摩托引擎的差异化 。 单缸有什么特点？
单缸的特征：结构简单 ， 技术成熟 ， 易于维护 ， 震动和低扭比同排量双缸或多缸引擎都要强大 ， 车身重量普遍较轻 ， 声浪不好听 。 排量分布自50cc至700cc ， 目前最有名的大单缸当属KTM690 。 由于缸数最少 ， 一般情况 ， 车身都比较轻盈 ， 大多数全尺寸越野车都使用单缸引擎 。
商用车中 ， 采用单缸的名车也不少 ， 比如 ， 本田超级幼兽SuperCub系列 ， KTM690以下的一众兄弟 ， 雅马哈SR400经典复古 ， 以及胡思瓦纳黑白箭等 ， 都带有强烈气场 。
单缸有单缸的好处，双缸有双缸的优势，多缸有多缸的用途
文章图片
幼兽/SR400/喜马拉雅／黑箭701
双缸最多样化的个性
双缸车型再常见 ， 存量最大 ， 排量多级 ， 双缸排列形式最多样化 ， 个性迥异 。 从250cc级到超过1800cc的双缸 ， 根据组合和排列形式不同 ， 感觉也完全不同 。
双缸分类与基本特性
按缸体排列形式不同分 ， 有并列双缸、V型双缸和水平对置双缸 。
1.并列双缸又根据点火时间不同可分为同步和异步双缸 。 这是最基础、最常见的双缸排列 ， 多数车型采取此类 。 同步双缸声浪好听 ， 扭力较好 ， 但震动较大 ， 典型代表是钱江贝纳利的300、500CC引擎；异步双缸则反之 。 无极500R是国内异步双缸代表 。
2.V型双缸（V-Twin）又因缸体夹角不同可再细分为L型双缸（90度）和其他角度V缸 。 比如 ， 75度的KTM和45度的Harley-Davidson 。 还区分为纵置和横置排列 。
90度V-Twin ， 在加速过程中的脉动感最强 。 铃木的VStrom和摩托古兹（MotoGuzzi）也采用了相同的90度V-Twin 。 但是 ， 铃木、杜卡迪、古兹Guzzi三者的引擎特性又完全不同 。 大排量双缸气缸采用180度曲柄的较多 ， 270度的曲柄次之 ， 360度的最少 。 杜卡迪的L型（90度）双缸采用180度曲柄 ， 具有比270度和360度曲柄更强的脉冲感 ， 并且一般定位为高转机 。 特点是震动略大 。 理论上 ， 随着排量的增加 ， 振动会越大 。 不过 ， 目前的平衡轴技术已经相当先进 ， 杜卡迪在抑制震动方面各厂家都很有一套 。 3.水平对置双缸则特指宝马拳击手引擎 。 BMW的水平对置双缸 ， 左右气缸交替燃烧 ， 曲柄垂直定向 。 因垂直曲柄是前后方向运动 ， 所以能够很好地抵抗车体倾斜力矩 ， 骑手能感觉到弯道过程中动力传递的平滑度 。 但拳击手引擎似乎不太适合追求高速 。
单缸有单缸的好处，双缸有双缸的优势，多缸有多缸的用途
文章图片
任何一种类型双缸 ， 其两个缸体燃烧的时间间隔都不同 ， 且大部分引擎的燃烧间隔是定时的（曲柄角度变化的定时） 。 但也有不均匀间隔的 ， 如典型的杜卡迪L型（90度）双缸 。 这也就导致了其排气声浪非常特别 ， 又因其引擎高转爆发力超强 ， 车友们习惯称之为“低速拖拉机 ， 高速战斗机” 。
3缸兼具双缸与4缸优势
2006年 ， 英国凯旋TriumphDaytona675问世 ， 奠定了三缸引擎的历史地位 。 随后的TriumphStreetTriple765街车系列以及凯旋虎系列 ， 更是名震天下 。 2014年 ， 雅马哈MT09走进车友视线 ， 它是一款专门针对StreetTriple的三缸引擎车 ， 车价更亲民 ， 动力更强劲 ， 只不过 ， 它还是缺乏Triumph的精致质感 。 除了凯旋、雅马哈之外 ， MVAgusta（奥古斯塔）的三缸系列更是被称为“移动艺术品” 。
单缸有单缸的好处，双缸有双缸的优势，多缸有多缸的用途
文章图片
TriumphDaytona675
三缸车型的其同特点是：车身干练纤瘦轻量化 ， 同时具备四缸的功率、双缸的扭力优势以及三缸独特声浪 。 目前现售型号中 ， 排量从675cc到1200cc ， 但凯旋火箭3例外 ， 排量超过2200cc 。
单缸有单缸的好处，双缸有双缸的优势，多缸有多缸的用途
文章图片
雅马哈MT/Agusta旅行车/凯旋虎/火箭3
4缸可大致分为并列型和V型
并列4缸 ， 高性能运动车型的代名词 。 它拥有高速度、高功率输出 ， 且低扭不失平滑的特性 。 公升级机型在万转高速状态下 ， 排气声浪足以令任何一位骑士肾上腺飙升 。 在并列四缸领域 ， 本田、川崎、雅马哈和铃木四大巨头旗下的中大排量四缸车出尽了风头 。 放眼世界 ， 能与它们分庭抗礼的 ， 可能就是德国宝马S1000RR了 。
目前 ， 现有并列四缸的排量分布为400cc至1400cc ， CB400是当之无愧的400级距之王者 。 上世纪活跃于赛场的250cc4缸车型 ， 已逐渐淡出了车友视线 。 有传言称川崎计划复活250四缸车型 ， 但愿如此 。
单缸有单缸的好处，双缸有双缸的优势，多缸有多缸的用途
文章图片
本田、川崎、雅马哈、宝马
与并列4缸引擎相比 ， V型4缸引擎最大的优势是大扭力 ， 而且带有脉冲感的排气声浪征服了许许多多V缸粉 。 本田、杜卡迪和阿普利亚是这个领域的佼佼者 。 同等排量下 ， V4引擎的扭矩通常高于并列4缸 ， 由于排列关系 ， 车身更纤细 ， 车重也可以更轻 ， 操控性更好 。
在这里不得不提到雅马哈YZF-R1系列 ， 包括R1M ， 它虽然是并列四缸 ， 但这颗引擎还具有V4引擎的扭矩特性 。
6缸传递如丝般柔滑！
目前可供购买的六缸车是本田的金翼（hondagoldwing）和宝马的K1600系列 。 本田金翼采用水平对置6气缸 ， 而K1600系列则采用并列6气缸 。 两车均是适合长途旅行的旗舰型号 ， 具有比四缸引擎更顺滑的感觉 。 车重都比较重 ， 当然也更平稳 。 骑这两款车 ， 你可能感觉不到强劲的拉扯感 ， 但它们能提供给骑手的是如丝般柔滑的骑行品质 ， 能让骑士人设瞬间变得优雅而有风度 。
宝马六气缸 ， 在高转速范围内能表现出锐利的动力喷发过程 。 而金翼则在相对较慢的速度下表现得相当沉稳优雅 。
单缸有单缸的好处，双缸有双缸的优势，多缸有多缸的用途
文章图片
【单缸有单缸的好处，双缸有双缸的优势，多缸有多缸的用途】摩托车缸数越多 ， 技术含量越高 ， 造价就越高 ， 获得的骑行品质就会越好 。 对于有多缸情结的国内车友来说 ， 在同等价位下 ， 相信多数人会选择缸数多的车型 。 这是可以理解的 。 但是 ， 单缸有单缸的好处 ， 双缸有双缸的优势 ， 多缸有多缸的用途 。 关键还要看摩托车之于车主的主要用途以及购买实力 。


    推荐阅读


    上一篇：美系车真的费油吗？真相可能不是想得那样

    下一篇：人生第一台豪华车，考虑这2台，不贵、有面