民航业第102年大洗牌
一则一季度民航业亏损398亿的新闻炸开了锅！2020大部分的航空公司恐将面临倒闭！疫情正在给民航业造成史无前例的冲击！上个月 ， 根据全球航空业专业杂志《国际飞行》数据：3月18日 ， 欧洲已有包括斯堪的纳维亚航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空等12家公司宣布全部或大规模暂停航班；3月19日 ， 欧洲最大航空公司德国汉莎航空公司宣布 ， 将削减95%的运力 ， 停飞700架飞机 。而其他诸如澳洲、加拿大、韩国等多个国家都出现了航班停飞、航空公司裁员……飞行需求大减疫情的冲击 ， 最先受到影响的是中国内地 。 根据航空数据公司OAG的报告显示 ， 国内航班次数在2月10日-17日期间分别下滑了70.8%与57.7% 。而国内航线减班 ， 最多的时候减少90%的航班；如今又是国际航线减班 ， 最多减少了约80%的航班 。 从3月初开始 ， 新冠疫情对航空业的影响也开始转移到亚洲其他国家 。 3月2日-9日 ， 韩国与新加坡的同期航班数量减少52.1%与35.7% 。 再之后 ， 又开始向欧美国家转移 ， 欧洲的重灾区意大利的同期航班甚至几近全面停航 。受到疫情的影响 ， 首先最直接的冲击就是旅行出行需求 ， 这个受到了非常大的影响 。 从国内的市场环境来说 ， 虽然说清明节期间不少人出行旅游了 ， 但是主要都是周边旅行 。 真正要开始有所恢复的话 ， 需要等待五一长假 。但是出境游的需求几乎是断崖式下跌 ， 而且随着全球疫情的逐步加重 ， 国际航班的需求还会进一步下滑 。另一个就是商务出行导致的航班次数下跌 。 尽管随着复工复产的逐步推进 ， 商务出行需求有所回升 ， 但是大多数的商务活动仍然主要是通过线上来完成 ， 商务出行的航班要完全恢复到正常水平 ， 同样也需要时日 。现金流告急3月初 ， 拥有40年历史的英国最大国内航线运营商倒闭了 ， 成为新冠疫情冲击下首家倒下的欧洲航空公司 。4月1日 ， 国际航空运输协会最新的分析报告指出 ， 第二季度（即日起至2020年6月30日止） ， 航空公司的现金流支出将高达610亿美元 ， 季度净亏损为390亿美元 。 接下来将会有越来越多的航空公司现金流告急 。航空公司本来的盈利能力就比较弱 ， 最大的经营成本就来自于高企不下的航油成本 。 就拿国内的三大航空公司来说 ， 2019年南航航油成本为428.14亿元 ， 占营业成本31.56%；国航航油成本为359.65亿元 ， 占营业成本31.76%；东航航油成本为341.91亿元 ， 占营业成本31.90% 。而除了经营成本之外 ， 航空公司的固定成本也是非常高的 。 即便没有了飞行需求 ， 居高不下的人力成本、飞机折旧成本、驻外机构费用、各种管理费用等等 ， 这些固定成本的支出将大大损耗航空公司的现金流 。而对于本就盈利微弱的航空业来说 ， 疫情的一再蔓延无疑是雪上加霜 。 IATA总经济师布赖恩·皮尔斯表示 ， 超七成航企手头现金不足以负担3个月固定成本开支 。而如今疫情在欧美国家还没有得到控制 ， 对于航空业的影响还会继续 。 飞行需求的进一步减少 ， 也会导致航空公司的经营现金流会进一步紧张 。 裁员、降薪 ， 无形之中就成为了很多航空公司的无奈之举！股价下跌伴随着飞行需求锐减、现金流告急 ， 紧接着航空公司的股价也开始出现了大幅下跌 。 A股三大航空公司股价跌幅均超过25% ， 3月中旬 ， 有机构统计 ， 新冠肺炎疫情的扩散导致全球前20大航空公司的总市值已蒸发1/3 ， 高达700亿美元（约合人民币近5000亿元） 。 而在3月11日之后 ， 随着全球股市的连续暴跌 ， 航空公司的市值也在进一步蒸发 。而美股的航空公司股价跌幅更大 ， 截至4月1日收盘 ， 美联航年内股价跌幅高达70.88％ 。事实上 ， 航空公司的盈利能力本来就比较差 。 根据国际航协的数据分析 ， 从2008年到2018年 ， 全球120家主要航空公司仅有三十余家保证了稳定了盈利能力 ， 其他多处于亏损状态 。 此番疫情的冲击 ， 对于航空的冲击必然是致命的 。目前 ， 几乎所有航空公司的盈利主要都是依靠售卖机票来实现 。 只有保证每架飞机的客座率较高 ， 才能实现盈利的可能性 。 这轮疫情的冲击 ， 必然将会导致越来越多的航空公司倒闭 ， 同时对整个航空产业链也将产生巨大的冲击 。航空产业链巨震1.在线票务 。 前段时间 ， 携程高管集体自愿降薪一事在网上迅速传开 ， 对于携程、去哪儿、飞猪等在线票务平台来说 ， 飞机航班需求下滑 ， 首先受到影响的就是他们 。2.航空服务类平台 。 航班需求大幅下降 ， 以航空服务类为代表的航旅纵横、航班管家、飞常准等移动APP用户使用频率也会大幅下降 。3.航空保险业 。 有些人买机票一般都会购买相应的航空意外险等 ， 飞行需求的大幅下降 ， 相关的航空保险业同样日子不好过 。4.飞机制造业 。 各大航空如今都在裁员缩减 ， 新的飞机采购需求必然下降 ， 这对于相关的飞机制造生产行业来说同样不利 。5.机场酒店业 。 很多机场周边都会有相关的酒店配套 ， 机场都没有人了 ， 酒店自然也就不会有人入住 。6.机场出行 。 很多出租车业务、专车业务、滴滴出行业务都是伴随着机场出行而产生的 ， 如今这方面的需求大幅缩减 ， 对于出行业务也是一个巨大的打击 。7.航空物流业 。 众所周知 ， 在所有的物流运输中 ， 航空运输也是非常重要的一个组成部分 。 如今航班的大幅缩减 ， 对于航空物流运输业的影响可想而知 。8.机场服务业 。 真正受到重创的还有机场的餐饮、购物等一切生活消费 ， 前段时间海口美兰机场机场免税店的大幅降价还引起了不小的反响 ， 商家实在是撑不住了 ， 太煎熬了 。由此看来 ， 整个航空产业链都受到了疫情的影响和冲击 ， 并且在短期内是难以恢复到正常水平的 。 而伴随着疫情的持续影响 ， 接下来航空公司们将迎来一次百年难得一遇深度大洗牌 。航空公司迎百年大洗牌截止4月1日 ， 全球已经超过30家航空公司暂停运营国际航线 ， 超过20家航空公司全面停飞 。 各大航空公司也在纷纷大幅削减航班 ， 很多航空公司甚至已经让员工无薪放假或者直接裁员 。1.倒闭国际航空运输协会（IATA）3月24日估计 ， 全球航空业今年预计损失超过2500亿美元（约1.95万亿港币） ， 呼吁各国政府紧急救助 。 亚太航空中心（CAPA）警告 ， 全球大多数航空公司恐在5月底前破产 。最先开始倒闭的肯定是现金流不充足的公司 ， 欧洲最大的廉航Flybe已经倒闭 ， 还有越来越多的航空公司在倒闭的路上 。2.兼并对于很多中小航空公司来说 ， 飞行需求的大幅缩减 ， 最好的存活办法无非是两种：一种是寻求资金的注入 ， 比如政府补助、银行贷款等 ， 然后等待疫情过后航班的恢复 。另一种方式则是寻求大航空公司的收购 ， 这也就会引发航空业的兼并 。3.强者更强任何行业都是剩者为王的时代 ， 这一次的疫情大冲击 ， 对于航空业是一次大洗牌 。 随着大部分的航空公司面临倒闭和被收购 ， 留下来的都将是实力相对雄厚的航空公司 。 一旦疫情恢复 ， 航班逐渐恢复 ， 航空公司的航班就会逐渐恢复 ， 营收也就会逐渐回升 。那么之前倒闭的航空公司航线也就会被这些“剩者”所取代 ， 他们的市场份额也就会越来越高 。当然 ， 虽然说目前国内的疫情已经基本得到控制 ， 国内的飞行需求在逐步上升 ， 但是要实现报复性反弹也不太可能 。 只要国外的疫情一天不得到控制 ， 民航业的飞行需求就难以恢复到正常水平 。 但也正是因此 ， 会让更多现金流紧张的民航公司倒下去 ， 他们的市场份额也就会被“剩者”吞并 。1918年 ， 巴黎-伦敦之间和纽约-华盛顿-芝加哥之间已有了定期邮政航班 ， 这便是最早的民用航空业 。 2020年 ， 航空业迎来了第102年 ， 也将是一次百年大洗牌 。文/刘旷公众号 ， ID：liukuang110
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