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1.3L油耗+绿牌，丰田很难涨！

如果给丰田贴上一个标签 ， 相信大部分有都会选择双擎二字 。 作为拥有着全球最先进混动技术的厂家之一 ， 丰田的混动车型一直以来就是其新时期的代名词 。
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像国内消费者熟知的卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞混动和雷克萨斯的一些混动车型 ， 它们在保证着出色燃油经济性的同时 ， 还拥有着很不错的可靠性以及后期维护成本低等特点 。
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要知道丰田在全球可是有着1200万混合动力车型的用户 ， 并且这1200万台车当中未出现过一例电池事故 。
然而 ， 在国内插电式混合动力领域 ， 丰田一直是空白 。
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直到最近丰田旗下的首款插电混动车型——卡罗拉双擎E+驶下生产线 ， 其才算真正在国内有了插电混动车型0的突破 。
丰田为什么要推出插电混动?
首先 ， 一个非常重要的原因是为了扩大销量 ， 扫平人们丰田产品时的阻碍 。
在国内北上广深等一线城市 ， 还有像我们部所在地杭州这样的城市很早就实行了燃油车车牌摇号制度 ， 很多消费者为了一块车牌可以说是熬破了头 。
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而在很多限牌城市 ， 包括插电混动车型以及纯电动车型在内的新能源车型 ， 则不需要进行摇号直接就可以上绿牌 ， 同时还可享受补贴、免限行的福利 。
其中纯电动车由于受限于充电条件、时长以及续航里程的限制 ， 实用性并不强 ， 因此 ， 插电式混动车型便成为了很多人买车时的首选 。
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可是 ， 作为丰田最擅长的油电混动车型 ， 却因为属于节能车型并非真正的新能源车型从而并未享受到免摇号的福利 ， 这就给很多买家在选择车型的时候增加了阻碍 。
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如今 ， 在推出了插电混动车型之后 ， 丰田也终于加入了绿牌大军 ， 销量也不用再被指标牵着走 。
另一方面 ， 合资紧凑级轿车在整个轿车市场的销量可以说是占到了压倒性优势 ， 这一点从去年的轿车销量排行榜当中就可以看出 。
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而这个级别例有竞争力的插电式混动车型却寥寥无几 ， 我能想到的车型也只有别克的VELITE5还有奥迪A3（进口）新能源两款车 。
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可是 ， 这两款产品都属于比较边缘化的产品 ， 整体销量可以忽略不计 ， 绝大部分的的份额都被自主品牌瓜分走了 。
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（表中车型除去油电混动车型之后 ， 秦DM、荣威Ei6和吉利博瑞新能源瓜分前三甲 ， 别克VELITE5排在榜单最后几名 ， A3新能源未上榜）
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所以 ， 丰田这个时候选择在销量巨大且技术成熟的卡罗拉和雷凌车系上推出插电混动车型 ， 很明显可以凭借着好口碑和强大的群众基础在众多合资品牌中占据先机 。
产品力如何？
不过 ， 先机归先机 ， 好口碑也只能代表过去 ， 消费者会不会买账最主要的还是得看产品力 。
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拿卡罗拉双擎E+来说 ， 这台车最大的亮点就是动力总成 。
它配备了一台1.8L阿特金森循环发动机 ， 压缩比达到了13比1 ， 热效率也达到了40% 。 最大马力99匹 ， 最大扭矩142NM ， 数据和1.8L的纯汽油卡罗拉完全相同 。
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电机方面 ， 它可不仅仅只是在卡罗拉双擎的基础上增加一个充电单元那么简单 ， 而是把之前小容量的电池换成了现在大容量和特斯拉同款的松下锂电池 。
这使其最大的电池容量可以达到10.5KWH ， 纯电续航里程可以达到55KM ， 同时也更加容易去控制电池的温度 。
此外 ， 它搭载的这台E-CVT变速箱也不同于卡罗拉双擎 ， 它采用了平行轴+双电机的设计 ， 支持三种驾驶模式+三种车辆模式 。
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ECO模式、普通模式和POWER模式影响的是发动机的介入速度以及程度 。 车辆模式它分为HV、EV和EVCITY ， EV模式下车辆车辆更倾向于用电去驱动车辆 ， 而HV则是正好相反 。
EVCITY是纯电模式 ， 该模式最高可支持125KM/H的时速 ， 相比起很多插混车型上纯电模式只能市区代步的情况 ， 卡罗拉双擎E+的纯电模式适应范围更加广 。
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并且 ， 之前双擎档杆上的S档在它这里变成了动能回收的B档 ， 在减速、下坡、踩刹车的时候 ， 它都会有一个比较高效的能量回收过程 ， 但是并不代表着它会给蓄电池充电 ， 这一点也算是一点遗憾吧 。
另外 ， 卡罗拉双擎e的油耗可以达到4.3l/100km ， 无需充电条件 ， 类似于4.2L/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km/100km 。
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维护保养方面 ， 熟悉卡罗拉双擎的人都知道 ， 它的这台变速箱是免维护的 ， 其他像机油机滤等等的维护成本也是很低的 ， 再加上丰田一贯以来的低故障率 ， 基本不用操心 。
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当然 ， 再完美的车也有缺点 ， 目前看来卡罗拉双擎E+相比起双擎车型来说由于更大的电池体积 ， 因此进一步牺牲了后备箱的空间 ， 实用性有所下将 。
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