李书福想当哪门子马斯克？( 五 )
而遥感卫星 ， 为了‘拍照不糊’ ， 最好是部署在低轨 。 ”杨峰形象地解释了当前三大用途人造卫星所在位置不同的主要原因 。
因此 ， 要用低轨卫星来实现高速联网 ， 就一定需要成百上千颗卫星来实现地面全覆盖 。
当然 ， 马斯克这种用来联网的通信卫星与导航增强卫星是两个概念（两种是用途完全不同的卫星 ， 所以才说 ， 吉利这两颗星与“卫星互联网”其实没有直接关系） 。 不过用于导航增强 ， 低轨卫星也需要发射很多才能发挥作用 。
不然 ， 要么这颗只能服务于某一个限定区域 ， 要么只能在一天里固定的时间段内进行信号增强 。
我们尚且不知需要多少低轨导航增强卫星才能覆盖全国或全球 ， 但两颗肯定是远远不够的 。
一位行业人士并不是很看好民营公司部署这类卫星：“理论上 ， 一颗导航增强卫星的覆盖范围会比地面导航增强基站大非常多 ， 但也需要部署至少几十颗 。 这两颗显然是实验星 ， 距离真正应用还有很长的路 。 ”
同时 ， 他提出了成本的疑问——
“需要的资金不仅仅是cover卫星研发和制造的成本 ， 还有按卫星公斤数来算的发射成本 ， 以及后续维护和地面导航增强终端的配套成本……发射一次就可能上千万元 ， 这对于一家造车的民营公司来说 ， 完成整个计划是天文数字 。 ”
即便能够实现偏远地区的导航应用 ， 但那里的车到底会有多少 ， 使用的人到底有多少 ， 什么时候能把成本抵消掉？
此外 ， 理论上低轨导航增强卫星的“高精度”定位能力 ， 效果上目前也无从考量 。
这显然是一个漫长的、需借各方之力 ， 集体完成的新赌局 。 也因此有人认为 ， 工业用途及国防用途也许会更具价值 。
“不如先把车卖好了 ， 再谈卫星导航的事情 。 当然 ， 因为时间跨度过长 ， 怎么说都无所谓 。 ” 一位不具名人士吐槽这种有点噱头的行为——不如先把本职工作做好 ， 疯狂只属于马斯克 。
“就怕这个小众且技术高端的市场被外界炒作误读为‘风口’ ， 人人都掺上一脚 。 但系统工程 ， 恰恰是一个万万不能谈价值观与梦想的东西 。 ”
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【李书福想当哪门子马斯克？】
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