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[汽车老车手]新能源补贴新政公布后“涨价”特斯拉如何破局？

特斯拉涨价了 。
在财政部等四部委公布今年新能源补贴政策细则后 ， 特斯拉中国制造Model3的售价随即调高 。
4月24日 ， 特斯拉中国官网显示 ， 中国制造Model3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元 ， 目前Model3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元 ， 长续航版为34.405万元 ， 而明年一月才开始交付的高性能版售价不变 ， 仍为41.98万元 。
中国制造Model3售价的上涨主要与新能源补贴的减少有关 。 官网显示 ， 私人购买Model3标准续航升级版和长续航版的个人补贴目前分别为2.025万元和2.25万元 ， 较此前分别下降4500元和5000元 。 换言之 ， 此次售价上涨是特斯拉因新能源补贴的下降做出的调整 。
虽然新能源补贴政策明确至2022年前不会取消 ， 但对于特斯拉来说想要继续获得补贴并非易事——新政规定只有售价在30万元或以下的纯电动车才能享受补贴 ， 但支持“换电”模式的车辆则不受此限制 ， 而特斯拉在中国的车型既不支持“换电” ， 售价亦在30万元 ， 这意味着过渡期结束后 ， 购买特斯拉将可能无法获得补贴支持 。
不过距离7月22日尚有三个月时间 ， 特斯拉仍然有价格调整空间 。 随着今年7月搭载宁德时代的动力电池 ， 特斯拉的国产化率进一步提升有望创造价格下探的空间 。
补贴红线为何是30万？
特斯拉车型或将被排除在外
去年由于新能源补贴退坡引发新能源汽车市场首次出现负增长 ， 再加上今年第一季度受新冠肺炎疫情影响车市跌入冰河时代 ， 政府早前已决定将新能源补贴延长两年 。
但车企想享受补贴的门槛在逐渐提高 ， 而且补贴标准将在上一年的基础上分别退坡10%、20%和30% 。 此外 ， 财政部还首次对车辆补贴作出数量上的限制 ， 2022年前每年的补贴规模不超过200万辆新能源汽车 ， 超出数量限制则不再享受补贴 。 去年我国新能源汽车的销量为120.6万辆 ， 业界预期今年的销售将在110万辆左右 。
新政中最受关注的 ， 莫过于30万元的补贴红线 。 财政部对售价作出规定 ， 超过30万元的新能源汽车将不再享受补贴 ， 但为支持“换电”等新型商业模式创新发展 ， 对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求 。
对于30万元门槛线的设置 ， 财政部称这是综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素 ， 避免补贴资金大量流向奢侈消费 。
中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为 ， 30万元的补贴门槛应该是很好的导向型政策 ， “首先是提升补贴效率 ， 补贴主流产品 ， 对豪华高溢价产品减少补贴 。 同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力 ， 实现与传统车价格体系并轨 。 最终提升新能源车对传统燃油车的替代速度 ， 加速新能源车的渗透率提升 。 ”
由于不支持“换电”模式 ， 补贴前售价又在30万元以上 ， 特斯拉的中国制造Model3或将无法享受补贴 。
目前特斯拉在中国售价最低的车型是Model3标准续航升级版 ， 其补贴前售价为32.38万元 ， 而即将在6月交付的长续航版补贴前售价为36.655万元 ， 这两款车型已入选新能源补贴目录 ， 但因为售价高于30万元门槛线 ， 今年7月22日后这些车型或将不再享受补贴 。
实际上 ， 新能源补贴对特斯拉的影响有限 。 在中国制造Model3入围新能源补贴目录前 ， 特斯拉在中国已颇为畅销 ， 中国常年是特斯拉第二大市场 。 根据其向SEC提交的文件显示 ， 2019年特斯拉在中国区实现营收29.79亿美元 ， 同比增长69.55% 。
此外 ， 虽然今年第一季度我国新能源汽车市场销量同比下降56% ， 但特斯拉的表现却一枝独秀 ， 中国乘用车市场信息联席会数据显示 ， Model3一季度的销量高达1.67万辆 ， 稳居国内纯电动市场销量第一名 。
中金公司预测 ， 考虑到新增补贴前售价不超过30万的门槛线 ， 会倒逼包括特斯拉Model3在内的众多品牌在年中降低售价 ， 加速零部件国产化率提升 ， 并由降价带来新增订单提速的正向循环 。 此外 ， 30万元的门槛线将使得车企的产品定位出现分化 ， 这将促使部分车型脱离补贴专注高端化 ， 略高于30万的车型强化降本实现降价以获得补贴 。


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