【本田技研工业】两款250踏板车不难选，国内不是没有自主四缸技术-你问我答27( 五 )
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KTM 1290 Super Duke GT ， 这款车属于运动旅行车 ， 这个概念是近几年流行开的一种类别 ， 就是既具备一定的驾驶乐趣和运动能力 ， 又兼顾一定的长途摩旅的功能 ， 因为有很多人希望在摩旅过程当中 ， 享受良好路况下的蜿蜒山路驾驶的乐趣 ， 这个时候运动旅行车能比多功能休旅车或者ADV提供更好的运动能力 ， 但是在不需要运动能力的时候 ， 他的坐姿和油箱容量又更适应长途路况 ， 这就是这种类型的摩托车存在的目的 ， 就是尽可能的满足各种看起来自相矛盾的需求 ， 各种折中之后所诞生的类别 。
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宝马R1250 GS ， 这款车属于公路ADV类别 ， 他还有款压铸铝合金轮毂的版本 ， 更适应铺装道路行驶 。 而宝马还有款越野能力更强悍的R1250 GS ADV ， 这是款硬派ADV车型 ， 拥有更大的油箱和更长行程的悬挂系统 ， 属于硬核玩家的最爱 。 所以 ， 在了解了这些之后 ， 你应该对于这两款车最适合干什么心里有谱 ， 对吧？
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论运动能力和驾驶乐趣 ， 无疑是KTM 1290 Super Duke GT更胜一筹 ， 这款车毕竟是脱胎于KTM 超级公爵1290NK街车 ， 只是针对长途摩旅而进行了一些针对性改进 ， 例如加大了前挡风玻璃 ， 升高了手把 ， 适当的调整了动力特性 ， 使得动力曲线更顺滑而易控 ， 但是本质上他还是一款以运动为取向的街车 ， 运动能力要比ADV类别的宝马R1250 GS好了不止一点点 ， 净车重只有209KG ， 轴距也只有1482mm ， 所以 ， 骑这款车 ， 你会感觉更灵巧更有驾驶乐趣 ， 但是在长途摩旅方面就不及宝马的R1250 GS那么舒适 。
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论长途摩旅的舒适性和烂路通过能力 ， 那么宝马R1250GS当然会更好 ， 首先坐姿就更直立 ， 视野更好 ， 坐垫宽大柔软 ， 离地间隙更大 ， 悬挂行程更长 ， 动力特性更容易掌控 ， 虽然在动力表现上不如KTM 1290 Super Duke GT ， 但是对于一款重型ADV来说 ， 并不算差 ， 他能以150KM/H以上的速度长时间巡航 ， 是刷公里数的利器 。 车重达到了268KG（三箱状态） ， 轴距也超过了1500mm ， 能提供相当好的直线巡航稳定性 ， 但是他不能提供你要的运动能力 ， 因为他不是用来干这个的 ， 能跑山不假 ， 但是想体验贴地飞行的感觉 ， 他不鼓励你这么做 。
Q8 面膜粉：请骠骑府科普一下本田不倒翁 ， 怎么样？想弄一辆给老爸代步？
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上图即为本田GYRO X ， 也就是国内俗称的本田不倒翁 ， 因为是后三轮的行走结构 ， 并且因为两个后轮与车身是柔性连接 ， 可以像两轮摩托车那样倾斜角度过弯 ， 而不用担心后轮有一侧离地 ， 因为称为“不倒翁” 。 这款车是1982年本田首次推向市场 ， 因为装载容量大 ， 车身小巧可爱 ， 因而迅速在市场上打开了知名度 ， 是日本本土市场外卖小哥的首选车型 ， 又因为不像两轮摩托车那样容易摔车 ， 所以也是广大家庭主妇和老人的买菜代步神器 。 后来在1990年的时候 ， 眼见这款车广受欢迎 ， 本田将这款车开发出了了带顶棚的版本——GYRO CANOPY ， 如图 。
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使得这款车还具备了像汽车那样的挡风遮雨的功能 ， 实用性进一步增强 。 这款车最开始配备的是一颗单缸风冷两冲程发动机 ， 排量只有49cc ， 最大能输出3.7匹马力 ， 后来随着环保法规的要求 ， 这款车将发动机升级为了水冷单缸四行程发动机 ， 最大马力输出提升到了4.6匹 ， 但是依然匹配了本田的PGM-Fi的电喷系统 ， 油耗小 ， 结实耐用 。
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