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『改装车行家』实战经验！如何低成本选择空气动力套件，并切实提升效果( 二 )


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前下压力
讲下压力 ， 我们从前到后 。
我记得多年前 ， 刚开始升级空动的时候 ， 最害怕的就是如何才给车头足够的有效下压力 。 如果在车尾的话 ， 你随随便便安装一个贼大贼贵的尾翼 ， 多少能获得一些明显的下压力 ， 但车头呢？

『改装车行家』实战经验！如何低成本选择空气动力套件，并切实提升效果
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这些年经过了大量的研究和测试 ， 我才发现实际上刚好与当时的恐惧相反 ， 给车头来点下压力反而来得更轻松 。
何出此言？
车辆行驶中 ， 车头迎接的空气都是顺流（laminar flow） ， 换句话说 ， 它不是乱流 。 车尾附近的空气则是充满了各种各样的空气漩涡、边界厚度层效应等真的需要CFD和风洞来分析的问题 。
车头接近完美的顺流 ， 让车头下压力的设计简单了很多 。

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前铲和气坝
既然我们聊的是量产车 ， 那就从常见的前铲和气坝说起 。
安装前铲是现今非常流行且高效的提高前下压力的方式 ， 它的作用是像一把刀一样把车前的空气“切开”分为上下两层 。

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自然而然 ， 前铲的上方形成了流速缓慢的空气高压区 ， 下面成了流速快的空气低压区 ， 这两个区放在一起 ， 下压力就是它们的产物 。

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市面上大多数的前铲都是适用于固定车型 ， 或者根据不同赛事规则要求而定制 。 这意味着 ， 很难能找到一个适用于大家每个车型且性价比高的前铲 。
正因如此 ， 很多车队和爱好者都自己动手定制适合自己的前铲 。 私人定制的第一步就是找到合适的前铲材料 ， 这种材料需要够硬 ， 够轻 ， 容易施工 ， 能抗冲击 ， 还不能太贵 。

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有的土豪可能觉得价钱不重要 ， 但要考虑到前铲的命很苦 ， 经常要蹭地 ， 经常受撞击 ， 是赛车“耗材” ， 所以成本还是应该考虑在内 。
常见的材料有塑料 ， 木质板材 ， 广告牌材料 ， 合成蜂窝状碳纤维 ， 合成凯夫拉尔（Kevlar）以及铝合金板材 。

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每个材质都有不同的优点缺点 ， 过些日子我会单独写一篇详细对比的文章共大家参考 。 在我们的前铲设计中 ， 经常使用的是一种叫做Alumilite的广告牌材料和木质板材 。 这两种材料比较结实 ， 价格不贵且不算很重 。

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在决定使用什么材料来制作前铲之后 ， 设计之中非常重要的一点是与车身的连接 。
一个设计优秀的前铲能在高速的情况下产生高达240kg以上的下压力 ， 可以理解为三个成年男子同时站在前铲上 。 这么多的重量都在把前铲“往下拽” ， 而只有那几个与车身的连接点在承受着前铲的自重+下压力 。

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如果前铲与车身的连接强度不够 ， 高速时如果前铲脱落 ， 可能会给车辆造成伤害 。
我们见过很多人直接把前铲和塑料保险杠外壳连接在一起 ， 由于塑料的强度不够 ， 这样的设计造成很多前铲脱落的事故 。


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