[宝马]这个5系很“来电” | CAR REVIEWS( 二 )



[宝马]这个5系很“来电” | CAR REVIEWS
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在金港赛道上 , 教练带着我们不断变换着它的驾驶模式组合 , 去体验不同的驾驶体验设定给车辆的性格和工作状态所带来的变化 。 也许对于普通的宝马汽车 , ECO PRO、COMFORT以及SPORT是我们最常见的三种驾驶体验模式 , 部分行政级轿车会提供COMFORT PLUS极致舒适模式 , 部分性能车型会增加SPORT PLUS超级运动模式 , 部分高级车型还会匹配ADAPTIVE自适应驾驶模式 。

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而对于宝马的插电式混合动力来说 , eDrive还有三种电力驱动模式可供你选择:AUTO eDRIVE会自动调节发动机与电动机的工作分配;MAX eDRIVE则尽可能使用纯电动方式行驶(纯电最高时速可达140公里/小时 , 远超最高法定限速);BATTERY CONTROL会利用发动机或者动能回收为电池充电至设定的目标值 , 以备后续拥堵或城市路段使用 。 我们的这部530Le里程升级版还配有COMFORT PLUS以及ADAPTIVE两种日常驾驶模式可与三种电驱模式相结合 , 理论上一共可以组合出15种不同的驾驶模式 。 是不是已经晕头转向?

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我们没有时间为大家细细品味每一种模式组合 , 事实上那也没有太大的必要 。 大家只需记住以下三种最常用到的组合即可 。 首先是“懒人”模式——ADAPTIVE加AUTO eDRIVE , 此时的你就好像让全新530Le根据驾驶行为和路况自己随时改变自己的性格 , 可能舒适可能运动 , 可能是纯电驱动下一秒发动机就悄无声息的启动 。 的确 , 买车是为了享受 , 特别是还买了5系 , 为什么还要费那么多心思?其次 , 节能模式——ECO PRO(或COMFORT)加MAX eDRIVE 。 在动力电池组电量充足且道路不畅的情况下 , 此模式可以完全切断油箱的供应 , 并通过油门踏板对脚掌实施的小阻力将行驶所需要的电能消耗降至最低 。 最后 , 高速模式——COMFORT加BATTERY CONTROL 。 高速巡航 , 要的是舒服 , 同时高速下汽油机也能够接近运转在最经济的转速区间 , 此时何不为电池充个电?高速毕竟有结束的时候 , 回到拥堵城区 , 接近满电的电池又能让我们成为一位环保先锋 。 如果你准备入手这部全新530Le , 记住上述三种性格就足够 , 它的多变可完全处于掌控之中 , iDrive系统中的能量流动画也能清晰地展现当时发动机、电动机的驱动工作状态 。

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我们不是车主 , 所以我们选择了SPORT加AUTO eDRIVE , 甚至还将电子挡杆拨到了S 。 在赛道中 , 只要你敢于使用“地板油”方式 , 这部530Le也会让你有一个短暂的窒息 , eBoost启动后配合B48发动机所带来的瞬间加速度完全不输于搭载高功率B48发动机的530Li , 且弯道中悬架的韧性依然隐隐有着宝马运动轿车的风采 。 即便我们将模式切换至前面提到的ECO PRO(或COMFORT)加MAX eDRIVE , 在脚下油门触发“KICK DOWN”节点后 , 发动机都会毫不犹豫地启动 , 完全不会受制于行车电脑的固有设定 。 这就为大家解决了一个担心的问题:选择插电式混动530Le , 会不会比选择汽油版5系少了一些乐趣?绝对不会 , 你什么都没失去 , 反而还得到了更多 。

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作为一款5系 , 环保与动感已经兼得 , 那么它的配置表现又如何呢?我可以负责任地说 , 530Le几乎包含了530Li的全部配置 , 甚至染指了一些进口540i上才有的功能 。 比如带有显示屏的智能钥匙(530Li即使行政版也无法选装) , 能够实时查看续航里程、充电进度等等 , 无论实用性还是炫酷感 , 只有拿在手里才能有所体会 。 另外 , 530Le的后悬架采用了自适应空气悬架 , 对于不同的驾驶体验模式就能够带来更强的底盘性格差异 , 目前它仍是唯一采用空气后悬的“530” 。 至于星空全景天窗、迎宾光毯、香氛系统、手势控制、11色智能感应氛围灯等装备 , 我们的530Le或标配 , 或可以通过选装的方式轻松获得 。 唯一遗憾的是 , 顶级的Bowers&Wilkins音响在2018款530Le之后就再也无法进行选装了(530Li中高配车型可选) , 好在对于非音乐发烧友来说 , Harman/Kardon的音效已经非常出色了 。


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