难怪捷达VA3没人要，奇瑞这家轿顶配10万，油耗低至6L，月销1.2万
其实在汽车市场 ， 有很多热销车型并不经常被人提起 ， 这也验证了“闷声发大财”这句话 。 尤其是在这个SUV大行其道的时代 ， 不少自主品牌对轿车市场都处于空白状态 ， 并不是没有推出轿车的想法 ， 而是推出后很难得到回报 ， 传祺就是最好的例子 ， 包括长安也很难在轿车市场得到消费者认可 。 这些热销品牌都不敢尝试 ， 更别提其它厂家 ， 但是没想到奇瑞还真是有勇气 ， 它在2018年底就带来了艾瑞泽GX ， 但起初这款车销量并不好 ， 每个月基本都是五六千台 ， 勉强能说得过去 。 但是在2019年底 ， 上市一年的艾瑞泽GX终于得到了认可 。
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在11月、12月 ， 艾瑞泽GX销量连续破万 ， 其中12月更是售出11921辆 ， 近1.2万的成绩在轿车市场排名第二十二位 ， 甚至超过了荣威i5 。 作为一款标准的紧凑型轿车 ， 艾瑞泽GX是什么样一款车型呢？它相对竞品可能比较偏向运动 ， 尤其是凭借它更大号的尺寸和更运动的外观 ， 得到了不少消费者认可 ， 而且在2019年5月份 ， 新款艾瑞泽GX再次上市 ， 升级动力和配置 ， 但是价格并没有变化 。 值得一提的是 ， 目前该车终端售价要比指导价更亲民 ， 就以1.5T车型的顶配来看 ， 裸车价基本在10万左右徘徊 ， 这么一来大家自然更乐意在朗逸或宝来低配车型之间选择它 。
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其实奇瑞这个品牌不被重视不是没道理 ， 艾瑞泽GX这款定位在A+级的紧凑型轿车 ， 就算是奇瑞品牌的旗舰级轿车 ， 所以说奇瑞是一个无法撑得起车型的品牌 ， 自然很难在竞争吉利或长安 。 不过艾瑞泽GX的实力真不错 ， 从设计而言它比帝豪GL等车型更显运动时尚 ， 比如前脸部分 ， 融入了奇瑞最新的家族语言 ， 造型非常凸显动感 ， 一切都是向年轻靠拢 。 至于两侧大灯组 ， 不能说设计不够惊艳 ， 但是光源表现一般 ， LED光源是中高配车型专属 ， 但比起老款车型已经是进步 ， 另外就是LED日行灯造型一般 。
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刚才也提到 ， 艾瑞泽GX是一款A+级轿车 ， 但其实它的尺寸表现并不占优势 ， 4710*1825*1490mm的长宽高没问题 ， 2670mm轴距可就比较一般 ， 对比朗逸等紧凑型轿车也不占优势 ， 更别提和速腾、传祺GA6等车型竞争 ， 但考虑到它价格 ， 对比帝豪GL还是可以 ， 毕竟长度和宽度表现不错 。 而从侧面设计来看 ， 整车造型修长协调 ， 尤其是腰线营造出一种俯冲的既视感 ， 配合17寸双色轮圈 ， 保证满足当下年轻消费者的主流审美 。 尾部设计就比较简约 ， 一条镀铬饰条贯穿左右尾灯 ， 营造出类似贯穿式的效果 ， 不过LED尾灯组点亮后效果很不错 ， 要比前大灯设计更精致 。
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一辆车好不好看 ， 外观并不能完全决定 ， 我们还有内饰 。 而艾瑞泽GX的内部造型倒是让人眼前一亮 ， 首先是中控双色搭配 ， 和外观一样强调运动性 ， 但是并没有加入太多的复杂设计 ， 比如中控液晶屏、方向盘造型以及空调控制区域和挡把周围按键 ， 尽可能的在提升科技感的同时 ， 带来更出色实用性 ， 这一点值得表扬 。 其实艾瑞泽GX的内饰用料很不错 ， 触手可及的地方基本都是软性材质 ， 但我们希望做工可以更好一些 。 另外就是配置 ， 并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等安全功能基本都是高配车型才有出现 ， 也算是对得起它定价 。
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还是来和大家说说艾瑞泽GX的动力 ， 这可能是多数消费者选择它的原因 。 新车提供1.5L和1.5T两款发动机 ， 前者最大功率116马力 ， 匹配5挡手动和CVT变速箱 ， 后者最大功率156马力 ， 其中自动挡车型变速箱为可模拟9挡CVT ， 要比自动挡更加先进 ， 也可以带来更出色的油耗表现 。 根据实测来看 ， 如果选择1.5T动力 ， 我想日常城市行驶绝对够用 ， 百公里加速在8秒左右 ， 深踩油门推背感十足 ， 毕竟参数要比老款车型略有提升 ， 再者就是百公里油耗不算高 ， 1.5L车型基本在6L左右 ， 1.5T也能稳定在7-8L之间 。
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【难怪捷达VA3没人要，奇瑞这家轿顶配10万，油耗低至6L，月销1.2万】总结：其实奇瑞目前热销的车型不算多 ， SUV市场有瑞虎8 ， 那么轿车市场就只有艾瑞泽GX ， 所以它们的销量高低很可能影响到整个品牌 。 其实对于中国汽车市场而言 ， 轿车阵营还有很大潜力 ， 只要国产品牌肯拿出诚意 ， 诸如帝豪、荣威i5以及今天所说的艾瑞泽GX ， 它们销量并不比一些合资品牌差 ， 比如捷达VA3现在就没人要 ， 同价位宁选国产 。
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