[奇瑞]年轻时尚人群,出25万,运动B级车!凯迪拉克CT4/大众CC/Q50L咋选( 二 )


但新车并未采用CT5车型上10AT变速箱 , 依旧搭载ATS-L车款上8AT自动变速箱 。 操控层面 , CT4应用前麦弗逊、后多连杆这样一套悬挂形式 。 整体悬挂设定较为运动 , 激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态 , 路面隔离感相比ATS-L车型虽有所减弱 , 但仍旧十分鲜明 , 方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个 。 而在当下消费者较为看重的主动安全方面 , CT4车型也交出了一份挺让人满意的答卷 。 全新标配的主动刹车功能 , 足够为驾乘者创造日常出行的安心便捷 。
大众CC
外形层面 , 新CC的设计师 , 很好地展现出欧洲人在比例控制、线条走向方面的惊人天赋 。 多达七条的车头横向镀铬、引擎盖上凸起的折线 , 都被梳理进一套足够完备、统一的视觉语言当中 。 而外扩、侧重横向拉伸的整体轮廓 , 也让它成为了一款名副其实的宽体奢适轿跑 。

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“信仰元素”无框车门的应用 , 也使它与普通的B级轿车 , 具备了足够充分的不同 。 而实用性层面 , 这款车也保留有足够的理性 。 溜背式车顶线条的应用 , 很好地突出了车型的锐度与跑格 。 但下溜的位置与角度 , 却也从后排乘员的头顶巧妙避开 , 从而不致产生顶头等尴尬 。
而相比外观的活色生香 , 新CC的内饰设计却有些了无生趣的寡淡 。 甚至说得再直白一些 。 这套行政味道极强的内饰 , 不太适合出现在新CC这款讲求时尚、精致的运动车型上 。 虽然相比迈腾更锐利的整体线条 , 赋予了它一定程度的年轻 。 虽然镀铬元素、触控大屏等时尚元素的融入 , 也让它并非绝对意义的古旧 。 况且以大众品牌内饰层面的造诣与新CC车型的所处级别 , 这套内饰必将有着较为考究的用料与相当精细的做工 。 但新鲜感的缺失 , 无疑会成为这套内饰 , 乃至新CC整体车型的一个痛脚 。

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英菲尼迪Q50L
聊起英菲尼迪时 , 我们会说些什么?是VQ发动机的凶猛暴戾 , 是skyline的昔日荣光 , 还是那个和奇瑞有关的段子 。

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?小编认为“奇瑞王”只是车圈里的一句笑谈 , 只要对车有一点点了解的人 , 都能从它的设计风格、内外饰观感上清楚明白地读取到它“豪华车的身份” 。
而在绝大多数线下场景中 , 小编认为Q50L的逼格属性甚至高于宝马3系(赢取车模)、奥迪A4L 。 正是这种模糊且小众的品牌印象 , 容易使它在市场上形成高价值认同(类似阿尔法·罗密欧Giulia , 我可能不知道这是什么车 , 我可能不清楚这车多少钱 , 但我清楚 , 这个车一定不便宜 , 车主也肯定是一个有品位与实力的人) 。

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?回到产品层面 , 它也有挺多值得聊一聊的地方 。 外形不够有亲和力 , 但足够有高级感 , 就像一张极为精致、却整天板着的Poker face 。 虽然有一种拒人千里的高冷 , 但足以让人读出不凡的品位与格调 。

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?动力方面 , 它搭载了一台来自奔驰的2.0T发动机 , 动力输出偏向于平顺 。 在车圈人士看来 , 这或许是它的软肋与缺点 。 但实际消费者知悉之后 , 反而会认为这是一项非常大的产品优势 。 驾驶特性偏向于舒适 。 操控底子还在 , 当你想去野外撒野的时候 , 它也能够在一定程度上满足你 。 但相比于激烈驾驶 , 它更热衷于为家人抹平路面的震动 。 这是一款外表桀骜、但其实挺家用的车 。


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