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迈凯伦@在描述一款车的操控性时 如何显得你更有文化？


经常看评测文章的朋友 ， 想必对“操控性”一词并不陌生 。 尤其是在性能车相关的文章里 ， 媒体老师们常常将这个词挂在嘴边 ， 但真正的吊诡之处在于 ， “操控性”具体指的是什么？这一概念或许很难有人说清 。

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我们来试想这样一个场景：一辆车在弯道中有要打转的趋向 ， 但在出弯后 ， spin并没有发生 。 在整个过程中 ， 驾驶者并没有在救车上费丝毫力气 ， 取而代之的是右脚稳稳地放在油门上 ， 他也可以很容易地找到这辆车的极限 。 几分钟后 ， 他回到维修区 ， 摇下车窗 ， 骄傲地对在场所有人说：“这就是我说的‘操控性’ 。 ”

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保时捷 911
但我想此时的你或许没有什么感触 ， 这样的场景确实有 ， 但不能说明全部 。 接下来我要尽我全力 ， 来向大家详细讲述“操控性”这一概念——要知道 ， 它远不止“转向过度”或“转向不足”那般简单 。

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一辆车的操控性并不取决于能开多快 ， 而是其执行驾驶员指令的能力 。 如果你认为这个概念很简单 ， 那么你明天就可以去应聘任何一家车企的底盘工程师了 ， 因为就连这些工程师 ， 至今仍被这个问题搞得焦头烂额 。 你可以去做这样一个实验：将你的车开到空旷的环岛 ， 根据你的直觉 ， 把方向打到一定角度后 ， 双手就不要再动了 ， 车速保持在日常行驶的速度 ， 然后来看一下 ， 你的车是否能够做到“指哪打哪” 。 如果做到了 ， 车辆是否还能继续保持这个状态 ， 绕环岛行驶？如果没做到 ， 那么它就是没有去到你想去的方向 ， 即为“没有执行你的指令” 。

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你也许会好奇 ， 究竟有多少车不能做到这样一个简单的动作 ， 我要告诉你的事实是很多 。 在过去的几十年中 ， 汽车的底盘、悬挂调校着实有了很大提升 ， 然而 ， 如今电子转向系统的加入 ， 不仅干预了转向角度 ， 速度也会受到影响 ， 这在某种程度上会形成一种矛盾 。

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除此之外 ， 还有更加基础的因素 ， 却也经常出错 。 一辆车的方向盘 ， 它与车上多个零部件 ， 如悬挂、轮圈、轮胎皆有关联 。 有的车方向盘太沉 ， 开起来胳膊就会很费力 ， 若遇到打滑的情况 ， 救车也比较难；有的车方向盘太轻 ， 如果开得快的话 ， 即便是直线 ， 也偶尔会跑偏 ， 若在弯道打滑 ， 则需要驾驶者足够敏捷的反应和身手 ， 才能救车成功 。

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同时 ， 方向盘的位置设置也有讲究 ， 从而能让驾驶者以一个最舒服的姿势去驾驶 。 那么方向盘的大小呢？真的是越小 ， 看起来越运动吗？或许是的 ， 但这样并不会令车更好开 ， 这也是保时捷和迈凯伦的方向盘比较大的原因 。 然后就是方向盘的厚度、柔软度、以及表面覆盖的材质等等 。 总之 ， 方向盘的功能不仅是控制方向 ， 更重要的是驾驶者与车之间的沟通介质 ， 这一段中所述的任何一个部位设计有问题 ， 都将会影响操控 。
【迈凯伦@在描述一款车的操控性时 如何显得你更有文化？】
给你的车做个小实验
我们还可以将事情进一步简化 ， 忘掉一辆车的转向、抓地力、极限 。 假如你开着一辆又宽、又低、又快的超跑 ， 你依然不会紧张 ， 能够将全部注意力投入到驾驶中 ， 并且状态很放松 ， 这也是操控性好的表现 。 最明显的对比就是兰博基尼Aventador和迈凯伦720S ， Aventador很难开不仅因为它的动力很难驾驭 ， 还有一个很重要的原因是 ， 坐在车里像是被装进盒子里一样 ， 十分压抑 ， 而驾驶迈凯伦720S却没有这样的感觉 。 好吧 ， 这听起来像是一个心理学问题 。


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