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『三菱』国外的老款到了国内变新款，这台20多万的SUV是啥来头？


不久前 ， 全新三菱帕杰罗·劲畅在国内低调上市 ， 新车仅推出一个售价27.98万的款式 ， 采用官方平行进口渠道销售 ， 同时官方提供5年10万公里质保和售后服务 ， 而新车的排放标准目前暂不知晓 。

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三菱(进口)-帕杰罗·劲畅 指导价：27.98万
不过 ， 虽名字上带有“全新”二字 ， 但引入国内的劲畅仍是海外中期改款前的版本 ， 外观内饰设计与海外现款在售版本有所差别 。 另外 ， 不少朋友也对劲畅名字里的“帕杰罗” ， 以及“官方平行进口”这一销售渠道感到迷惑 ， 今天小编就和大家好好聊一聊劲畅这款车 。

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虽然名字里有“帕杰罗”三个字 ， 但帕杰罗和帕杰罗·劲畅是两款完全不同且没有关联的车 ， 它们的底盘构造和使用的平台都完全不一样 。

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三菱(进口)-帕杰罗 指导价：34.98-39.98万
帕杰罗是三菱当家的硬派SUV ， 历经四代 ， 前两代采用带大梁的非承载式底盘 ， 后两代采用内嵌式大梁的半承载式底盘 。 不过历代帕杰罗的底盘都是硬派SUV专用平台 ， 因此视觉感受比较协调 ， 乘坐感受也相对舒适 。 帕杰罗大家很熟悉 ， 就不展开叙述了 。

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第一代劲畅（帕杰罗速跑）
帕杰罗·劲畅则历经三代 ， 第一代在国内名为帕杰罗速跑 ， 曾在北京吉普国产（三菱当时为原戴姆勒-克莱斯勒集团控股品牌） 。 第二代改为现名帕杰罗·劲畅 ， 曾在广汽三菱国产 。 第三代没国产也没官方进口 ， 仅少量平行进口 ， 虽曾传出要在广汽三菱国产的消息 ， 但从2015年发布至今都是雷声大雨点小 。

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第二代劲畅
劲畅三代车型均为带大梁的非承载式底盘设计 ， 但与帕杰罗的平台是专车专用不同 ， 劲畅与三菱L200皮卡共享平台 ， 简单说劲畅就是“货斗加盖”的L200皮卡 ， 所以劲畅外表看着瘦高瘦高的 ， 有点头重脚轻的感觉 ， 皮卡底盘导致其空间和舒适性表现均不如帕杰罗 ， 这便是通用化平台在设计上必须得作出的妥协 。

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第三代劲畅
但劲畅在外观内饰设计的时尚度上却超越了帕杰罗 ， 采用三菱品牌最新的家族设计语言 ， 并且一直在换代和改款 。 而帕杰罗的运气就差多了 ， 不仅第四代诞生至今仅有小修小改 ， 换代遥遥无期 ， 而且日本本土版的帕杰罗也停产了 。

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第三代劲畅内饰
劲畅的方向盘后还有一对硕大的换挡拨片 ， Pajero Sport这英文名字“名副其实”啊！

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越野性能方面 ， 劲畅相比帕杰罗有过之而无不及 ， 首先帕杰罗的半承载式底盘就算抗扭强度再大 ， 在劲畅的大梁底盘面前依然是弟弟 ， 况且劲畅是整体桥非独立后悬 ， 悬挂行程远大于帕杰罗的多连杆独立后悬 ， 劲畅在绝大部分越野路况下 ， 不开差速锁都能让车轮时刻抓地 ， 防止动力流失影响脱困性 。


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