空中多面手，雅克夫设计局雅克-28超音速轰炸机发展简史
1975年11月8日晚 ， 苏联海军波罗的海舰队1135型“警戒”号（959）大型反潜舰 ， 在副舰长萨布林率领下擅自启锚准备叛逃瑞典 。 在此之前萨布林少校指挥同伙武装夺船 ， 将舰长及部分反对军官软禁 ， 然后在其他军官放任下指挥不知情水兵开始了叛逃之路 。
空军第668轰炸航空兵团9号凌晨3点才接到命令 ， 大致通报了位置并要求对该舰进行毁灭性打击 ， 于是本文主角雅克-28快速出击 。 由于天气恶劣首次出击误炸自家一艘货船 ， 为避免“警戒”号驶出攻击范围该团全体18架雅克-28二次出击 ， 大撒网式搜索下终于找到目标命中一枚炸弹成功截停该舰 。
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1135型“警戒”号(959)大型反潜舰
这次行动也成了雅克-28轰炸机服役生涯中唯一一次参与的实战 ， 当然不论是设计师还是空军绝对没想到 ， 雅克-28第一战居然是轰炸自家军舰 。 虽然实战表现相当一般（下文有分析） ， 但至少制止了叛逃行为也算是功得圆满 ， 以此为背景详述雅克-28是如何成就“空中多面手”的称谓 。
研制背景
二战结束 ， 美苏对峙下的冷战格局突显 ， 这一时期跨时代改变来自核武器和喷气式发动机的成熟应用 。 两者结合下携带核弹的战略轰炸机发展迅猛 ， 战略核威慑就此展开 ， 一路走过了B-29对决图-4、图-16对决B-47、图-22对决B-58等互争长短的进程 。 随着轰炸机各方面性能发展突飞猛进 ， 高射炮显得无能为力、防空导弹又不成熟、腿短的战斗机更是达不到远程拦截标准 ， 于是大家纷纷开启第一代大型截击机研制 ， 目的就是将对手拦截在国土之外 。
以苏联为例 ， 此时实力还算雄厚的雅克夫设计局推出了雅克-25全天候截击机 ， 中单后掠翼布局、双座双发喷气式截击机 。 虽然还是一款亚音速机型 ， 但设计方面还是有一些亮点：自行车式起落架、苏联第一款装备雷达战斗机（安装“猎鹰”雷达） 。 最大飞行速度1090千米/小时、实用升限14000米、航程2730千米 ， 这种性能水平在它服役的50年代初期相当不错 。
标志性的圆脑袋 ， 被称之为“手电筒”到是很符合它的搜索截击定位 。
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圆脑袋的雅克-25
苏联大纵深战术理论在冷战期间得以延续 ， 华约集团预设战区集中在西欧 ， 通过大规模空中不间断打击保障坦克集群快速推进是核心 。 不过到了50年代中后期以美国“奈基”为主的防空系统 ， 给以伊尔-28为代表的亚音速战术轰炸机突防带来极大障碍 ， 因此在雅克-25基础上苏联开始研制性能更强的雅克-28超音速战术轰炸/截击机 。
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雅克-28战斗机
研制历程
1956年 ， 苏联部长会议及航空工业部发布指令 ， 要求雅克夫设计局研制一款高空超音速战术轰炸机 。 性能要求如下：采用R-11-300加力涡喷发动机（军用推力3900千克、加力推力5300千克）、最大飞行速度1300千米/小时（加力下1600千米/小时）、最大飞行高度17000米、正常载弹量1.2吨（最大载弹量可达3吨以航程为代价） ， 最大起飞重量13吨 。 不过最重要的航程居然没有做任何要求 ， 怎么看怎么怪 ， 项目编号为雅克-129参考原型是雅克-26（雅克-25的超音速验证型） 。
有了早前尖头超音速雅克-26研制经验 ， 对于几乎同样布局的雅克-129来说似乎需要改动不大 ， 但实际情况是发动机的差别导致两者还是有所变动 。 由于采用了R-11-300发动机 ， 相比雅克-26上使用的RD-9F不仅动力更强、个头也更大 。 为确保发动机有安全的离地距离 ， 雅克-129将原来的中单翼改为上单翼布局 ， 机翼中线后掠达45度 。
上单翼布局的好处就是可以减少吸入异物风险 ， 同时机体升高还可以携带更多弹药 ， 比如外挂的鱼雷等 。
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雅克-26超音速轰炸机
大家注意两者区别 ， 雅克-129采用上单翼布局 ， 同时发动机舱明显比雅克-26要长 。
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雅克-129原型机
雅克夫设计局提供了三架原型机 ， 前两架直接在雅克-26基础上进行改装 ， 1958年3月5日首飞并在试飞期间编号改为雅克-28（首架原型机改名雅克-28-1） 。 雅克-28-1安装了升级版R-11A-300发动机（后续主要用于米格-21F） ， 进气道截面为椭圆形 ， 采用固定式激波锥 ， 叉形设计的空速管也是比较少见 。 试飞中武器载荷达到1.2吨 ， 最大飞行速度1500千米/小时 ， 最大升限16300米 。
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雅克-28-1原型机
由于飞行测试过程发现航向稳定性不佳 ， 因此机体又进行了微调 ， 机翼内侧加装一对导流片 ， 机尾下方增加一对外八字腹鳍 ， 翼展增长翼尖超出辅助支撑轮外侧 。 以雅克-26和生产型雅克-28B直观对比 ， 整体外形看起来好像差不多 ， 实际除主机身外很多细节方面都有所变化 。
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雅克-26超音速轰炸机
同角度照片不好找只能提前剧透 ， 以机腹加装了RBP-3轰炸雷达的生产型雅克-28B作对比 ， 两者差别一目了然 。
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雅克-28B
雅克-28-2原型机也紧随其后开始改装 ， 发动机换成R-11AF-300发动机（加力推力5750千克） ， 随着发动机推力增加进气道做了调整 。 发动机短舱也随之缩短 ， 为了提升机体结构强度将机翼内侧铝蒙皮改为铜质 。
雅克-28-2原型机首先进行挂弹飞行测试 ， 测试结果显示：挂载1.5吨弹药时海平面最大飞行速度950千米/小时 ， 1万米高度以上可以达到1400千米/小时 。 超音速实弹轰炸测试进行了两次 ， 第一次飞机出现故障带弹返回 ， 第二次爬升到12000米高度进入轰炸航线顺利完成炸弹投掷 。
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雅克-28-1及2型在发动机短舱上的区别
随后改装的雅克-28-3原型机差异不大 ， 同样进行了各类飞行测试 ， 在国家验收实验完成后军方对于这款机型十分满意 。 时不我待空军现实的需求更加迫切 ， 1960年雅克-28轰炸机顺利获批量产 ， 生产型号为雅克-28B 。
雅克-28B配套RBP-3雷达 ， 安装在机身下方由一个整流罩遮挡 ， 实现了全气象、全天候条件下打击能力 。 为提高航程两侧机翼还各自携带一个1000升副油箱 ， 机身前方右侧安装一门NR-23机炮（后期改用GSh-23Ya双管机炮） ， 机尾加装自动减速伞 ， 后机身安装两个SPRD-118助推起飞火箭 。 这一时期的中大型轰炸机都有类似装备 ， 主要是发动机不给力再加上起飞重量不低 ， 包括美国B-47、苏联图-22等 。
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雅克-28B
雅克-28B的超音速飞行能力受到高度限制 ， 8000米以下无法超音速飞行 ， 12000米以上高度可以达到1900千米/小时的最大飞行速度 。 实用升限16200米 ， 内油航程1950千米 ， 加挂副油箱情况下可以达到2630千米 ， 配套发动机持续改进加力推力增加到6050千克 。
1961年 ， 图西诺航空节雅克-28B首次公开亮相 ， 9架雅克-28B编队以900千米/小时的速度低空通场 。 冷战期间这样的套路苏联用的最频繁 ， 每年各类航展总是秀实力的好机会（鼓舞民众、适当欺骗西方） ， 西方各国也以航展为收集情报来源各取所需 。 可能是这次对于雅克-28B的出现毫无预警 ， 同场图-22“眼罩”超音速轰炸机也是第一次公开亮相 ， 大受刺激的北约干脆给了个“阴谋家”的绰号 。
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雅克-28轰炸机
后续改型
雅克-28B顺利入役后还有多种改型 ， 包括加装了数据链、地形测绘/轰炸瞄准雷达的雅克-28L/I型 ， 以及回归主业的雅克-28P全天候截击型 。 另外还有雅克-28R侦察型、雅克-28PP电子战型、雅克-28N防空压制型、雅克-28U教练型等 ， 以主力机型为例进行解读 。
雅克-28L“阴谋家-B”型 ， 1960年雅克-28L实现首飞 ， 将轰炸雷达改装为DBS-2S“荷花”数据链系统 。 该系统包括两个机动地面控制/控测站 ， 通过三角测量法计算目标位置 ， 可以引导雅克-28L实现全天候精确轰炸 。 不过问题是这种数据链系统极易受电子干扰 ， 同时达不到理想状态下50米的误差精度 。
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雅克-28L轰炸机（挂副油箱）
雅克-28L换装推力更大的R-11AF2-300发动机（加力推力6200千克） ， 发动机喷管也改为可调节轴对称收敛扩散喷口 。 机头玻璃整流罩微调飞行员视野更加开阔 ， 携带副油箱加大到1050升 ， 机炮也改为双管Gsh-23Ya机炮 。 因数据链系统操作复杂且不可靠 ， 雅克-28L型实际总产量为111架 。
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Gsh-23Ya双管机炮
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雅克-28L三视图
雅克-28I“阴谋家-C”型 ， 其实换汤不换药 ， 只不过为了双保险以防L型被推翻没有候选机型 ， I型加装了“早期”-2轰炸雷达 。 这比B型RPB-3雷达探测距离更远、分辨率更高 ， 再加上OPB-16光学轰炸瞄准具以及AP-28K自动驾驶仪 ， 全天候条件使用甚至可以发现坦克装甲车辆类移动目标 ， 打击效率更高 。
雅克-28I海平面最大飞行速度900千米/小时 ， 高空最大飞行速度1800千米/小时 ， 实用升限14500米 ， 高空带副油箱航程2290千米 。 相对L型基本不受外界干扰 ， 性能方面自然更强 ， 总产量223架 。
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雅克-28I
雅克-28P全天候截击型 ， 然后绕了一圈后又回归到雅克-25截击机的本质 。 1964年雅克-28P进入国土防空军服役 ， 但它的保密程度更高 ， 1967年才公开亮相北约绰号“火把” 。
雅克-28P外观最大变化采用具备复式操纵系统的串列双座布局 ， 机身下方轰炸雷达及机内弹舱移除 ， 机头安装一部“鹰-D”火控雷达 。 雅克-28P有多种挂架设计方案：早期型标配两个外挂架 ， 还测试过在发动机舱内侧增加两个挂架（由于发射烟雾被发动机吸入放弃） ， 后期型号在发动机舱外侧增至四个 。
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雅克-28P早期两挂架
雅克-28P主要挂载两枚R-8/AA-3空空导弹（半主动雷达/红外制导） ， 两枚K-13/AA-2空空导弹（红外制导） 。 和图-128作战方式相同找到目标发射完导弹就跑 ， 如果被追上只能以两枚近距格斗弹自保 ， 不过以雅克-28P这种机动性碰上战斗机基本只能挨打 。
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雅克-28P早期内侧四挂架（吸烟放弃）
雅克-28P后期标准版外侧四挂架 ， 为改善气动性能 ， 机头也设计的更尖更长 。 最大飞行速度1840千米/小时 ， 最大升限16000米 ， 航程2150千米 ， 整个P型总产量435架 。
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雅克-28P后期标准版四挂架
雅克-28U双座教练型 ， 一如苏式教练机型丑陋的造型特征 ， U型整体布局和B型类似 。 采用不透明机鼻（取消机炮和雷达） ， 取消投弹手舱切换成机鼻教官舱铰接式座舱盖向右开启 ， 弹舱用于增加燃油提高滞空时间 。 雅克-28U教练型总产量183架 ， 和各个变型生产数量想比教练型比率很高 ， 这也是该机不好操作的具体表现 。
雅克-28U教练型 ， 注意滑轨式座舱盖以及向右开启的教官舱盖 。
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雅克-28U教练型
不看正面看侧面双座型风格还是可以接受 ， 为了保持大家愉悦的阅读心情 ， 正面照就不发了 。
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雅克-28U教练型
服役实战
服役之后的雅克-28唯一参与的实战就是文章开头那一幕 ， 参与拦截的第668团装备了雅克-28I及L型 ， L型配套“荷花”数据链系统还承担起目标再侦察任务 。 苏联对于雅克-28轰炸机战术要求是这样的：飞机以离地500米高度、270度角标准转弯进行轰炸攻击 ， 套用了二战风格的水平轰炸模式 。
第一波打击由两架雅克-28组成 ， 套用最标准的战术理论最先进的侦察定位系统 ， 结果是误伤一艘苏联货轮 ， 除了赔付维修费外还得附带赠送伏特加消气 。
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离地500米高度
第二波打击全团18架雅克-28倾巢出动 ， 有了第一波的经验再加上天气情况并不好 ， 因此将500米高度标准切换为200米超低空轰炸 。 杂乱无章的空中打击最终命中一枚250千克炸弹 ， 由于叛逃战舰并未开火打活靶这次拦截以人员零伤亡结束 ， 不过通过拦截行动显露出雅克-28并不如宣传的数据那么实用 。
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270度角标准转弯
结语
雅克-28定位有点尴尬 ， 入役后将平直翼亚音速的图-28战术轰炸机直接替换 ， 但这并不代表它的性能符合时代发展潮流 。 早期超音速设计机型一般都采用薄机翼 ， 机翼强度承重有限主起落架采用自行车式+辅助轮布局 ， 比如：B-47、B-52、米亚-4、M-50等机型 。 雅克-28同样采用这种布局 ， 问题是这款尺寸明显不大机型还有轰炸、截击的不同定位 ， 导致载弹量不足装弹也很费劲 ， 空中机动能力就只能乞求别碰上战斗机 。
雅克-28的服役使空军超音速打击能力得以快速实现 ， 但航程太短 ， 而且早期发动机可靠性较差 ， 超音速飞行能力也较老式战机操作、维护更加复杂 。 由此造成的人为飞行事故很多 ， 虽然后续开发出雅克-28U教练型以及更加稳定的发动机 ， 但现实中飞行员并不买账对该机型评价不高 。
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雅克-28U教练型
雅克-28轰炸型号在70年代中期被苏-24取而代之 ， 至于R侦察型和PP电子干扰型则一直用到上世纪90年代 。 创新不足的雅克夫设计局在下代截击机中败于苏-15 ， 接下来在三代机项目中又被踢出局 ， 自此雅克-28慢慢淡出了大众视野 。
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【空中多面手，雅克夫设计局雅克-28超音速轰炸机发展简史】雅克-28轰炸机
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