江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

「我知圈里事」向中国初创公司“撒网”4亿美元，丰田加码自动驾驶领域

简介：朱玉龙 ， 资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师 ， 目前从事新能源汽车电子化工作 ， 10年以上的新能源汽车专业从业经验 ， 在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践 ， 著有《汽车电子硬件设计》 ， 开设《汽车电子设计》 。
上周丰田发布消息 ， 确定向中国自动初创企业智行出资约4亿美元 。 当下整个汽车产业欧洲、美国的企业都不断在收缩调整的时候 ， 丰田这个之前不声不响的企业接连搞出动静 ， 一个是在CES上宣布“造城”（弄出了一个未来生活场景的实验室） ， 一个是在自动驾驶、出行服务方面不断深入布局 。 从这个事其实也可以看出来：处在目前的逆周期中丰田不是在做产能扩展——而是做低估值的技术层面的收购和投资 ， 以应对未来的需求 。
「我知圈里事」向中国初创公司“撒网”4亿美元，丰田加码自动驾驶领域
文章图片
图1“丰田有钱”的底气是源自于其在全球汽车市场下行周期中的表现
1）对智行的投资
丰田和智行是于去年8月宣布在自动展开合作 。 传统整车企业由于开发体制和人员的限制 ， 在合作中丰田还是很认可智行的技术（这也是客观说明中国在这一领域中软件层面的潜力） ， 决定启动资本合作加快在中国推动自动驾驶的实用化 。 丰田和智行此前建立了在丰田提供的雷克萨斯RX上配备智行开发的自动驾驶系统 ， 在北京市和上海市的公路上测试等合作关系 。
「我知圈里事」向中国初创公司“撒网”4亿美元，丰田加码自动驾驶领域
文章图片
图2丰田和智行的合作
这下“一言不合”丰田就砸下去4亿美金 。 而在今年的东京奥运会上 ， 丰田是要考虑部署面向MaaS（出行服务）的纯电动自动驾驶汽车“e-Palette”上的系统 ， 目前也考虑将智行加入整个服务系统 。 事实上运营无人驾驶测试车队需要大量的资金和人力 ， 尤其在扩展过程中也需要大量的资金 ， 而且出现了中美市场分立的趋势 ， 也就是说需要在中国这个市场有独立的发展轨道 。 而最近11部委联合下发《智能汽车创新发展战略》的通知 ， 提出到2025年中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成 。
这就有现实的需求 ， 而经历过一轮烧钱以后 ， 需要有能扛旗的车企出来站在后面充当一个基础（基准）的角色 。
「我知圈里事」向中国初创公司“撒网”4亿美元，丰田加码自动驾驶领域
文章图片
图3丰田的MONET构想 ， 之前在海外是和软银协同
总的来看 ， 丰田在自动的发展不光靠自己 ， 也在中国、美国两个发展迅速的地方进行投入（投资） 。 在美国主要与Uber在自动展开大规模合作（2018年8月 ， 丰田向Uber投资5亿美元） ， 计划于2021年将丰田SiennaMinivan自动驾驶系统部署到Uber共享网络 ， 充分利用Uber的自动驾驶技术和丰田Guardian先进的安全支持系统 。 这个投入在去年4月继续加码 ， 丰田、Denso公司和SoftBankVisionFund向UberATG投资10亿美金 ， 并后续提供3亿美元的额外资金 ， 予以支持 。
「我知圈里事」向中国初创公司“撒网”4亿美元，丰田加码自动驾驶领域
文章图片
图4丰田和Uber的合作
2）丰田的自动驾驶开发路径
丰田整个开发路径是基于高级辅助驾驶ADAS的“Guardian”和完全自动驾驶Autnomous“Chauffeur”两个方向去走的 。 Guardian是建立在原本丰田的ADAS系统上一步步进化下来的 ， 发展成高级驾驶辅助L3的演进方向 ， 监控车内外环境 ， 在紧急情况下可向驾驶员发出经过或介入驾驶要求 ， 使车辆能达到安全状态 ， 以LexusLS的“LexusSafetySystem+A” ， 逐步在车尝试 。 Chauffeur是内部自身研发的自动驾驶系统 ， 从Platform3.0自动驾驶测试车 ， （基于雷克萨斯LS600Hl） ， 并且逐步迭代P4自动驾驶测试车 。 这里涵盖比较完整的研发机构 。


推荐阅读


上一篇：『扬灵视界』PE和上市公司：“爱恨交织”的利益博弈

下一篇：『元元大杂谈』但多数人看到蒜苔扭头就走，为啥，蒜苔成了最近蔬菜中的“黑马”