年考INSPIRE：东本的运动牌打得如何？
东风本田的INSPIRE上市已超过一年 。 我们都知道 ， 东本推出INSPIRE其实是用来替代思铂睿的 。 那么它这一年的表现如何呢？它又是如何处理与同门师兄弟雅阁之间的关系的呢？
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【年考成绩点评】
成绩总评：优-
INSPIRE在2019年全年卖了5.63万辆 ， 月均销量接近5000辆 。 对于一款B级轿车 ， 这个成绩从绝对数来看只能算一般 。
然而我们换个角度看 。 INSPIRE作为思铂睿的替代品 ， 这样的销量却算是有了质的飞跃 。 这也意味着东风本田的B级车 ， 经历过多次波折之后 ， 终于开始向“主流”迈进 。
另外 ， INSPIRE是作为运动型轿车定位的 。 在这个小圈子里（阿特兹、君威、CC等） ， INSPIRE的表现也能算得上“中等偏上” 。
所以综合考虑后 ， 我们给了INSPIRE优-的成绩 。
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【年考车型点评】
成绩点评提到 ， INSPIRE这一年的表现应该从两方面去看 。 一方面是相对于之前思铂睿的突破 ， 让东本终于可以在主流B级车领域扎下脚跟 。 另一方面是它的绝对量依然不算高 ， 更没有达到雅阁这样的火爆量级 。 那么车型分析 ， 我们也从这两方面来说 。
销量突破 ， 分享十代雅阁的成功优势是主因
对于之前的思铂睿 ， 一个最常见的说法就是“叫好不叫座” 。 在国内投产的两代思铂睿 ， 都被业内公认为“好车” 。 然而过于运动化的定位、居高不下的成本所带来的高昂售价 ， 制约了它们“冲量” 。
INSPIRE相对于思铂睿最大的一个变化 ， 其实是源于本田新一代的产品规划 。 第十代雅阁一改过去的一味追求中庸、稳健、纯家用 ， 而变得十分的运动化和年轻化（相对于其他B级车而言） 。 这就让本田不必再另外打造一款纯运动风格的思铂睿 ， 而是在雅阁的基础上进一步运动化 ， 即可达到INSPIRE的定位诉求 。
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而十代雅阁的市场能量是有目共睹的——2019年 ， 雅阁重新站上了阔别多年的同级销冠宝座 ， 大有当年雅阁八王者归来的气势 。 基于INSPIRE与雅阁的关系 ， 雅阁的卖点也会理所当然地被INSPIRE继承下来 。
那么十代雅阁为什么这么牛？INSPIRE相比雅阁是一样、更强还是不如？在卡叔看来 ， 核心是两点 。
一个是“赌对了设计” 。 为什么叫赌？因为一款定位家用的B级车 ， 采用如此溜背式的运动轿跑外形设计 ， 是有点冒险的 。 卡叔都可以猜到 ， 当年十代雅阁的设计过程中 ， 团队里肯定有很多的反对意见 。 事实证明本田赌对了 ， 它刚好契合了市场需求的转变 。
这个优点 ， INSPIRE毫无悬念地延续 ， 并进一步“发扬光大”——相比雅阁 ， INSPIRE显然在细节设计上更加突出运动化和年轻化 。
另一个就是本田的地球梦动力 。 对此卡叔反复说过 。 本田的这套1.5T总成颇有点“十年磨一剑”的感觉 。 研发投入肯定不少 ， 但最终的成果斐然——无论是数据还是实际表现 ， 都足够钱强大 ， 以至于1.5T的排量与CVT配合 ， 居然就可以跟竞品的1.8T甚至低功率版2.0T“干仗”；NVH、平顺等方面虽不完美 ， 但同样可圈可点；关键是它实现这些的同时 ， “真的很省油” 。 因此虽然闹过一阵子机油门的小插曲（但其实机油门并未涉及到雅阁、INSPIRE） ， 但市场依然追捧 。
i-MMD的混动系统也足够“开脑洞” 。 通过两个大电机来实现混动 ， 既能获得电驱的驾驶特性 ， 中低速的加速足够迅猛 ， 同时经济性也足以媲美丰田的THSII 。
这些方面 ， INSPIRE与雅阁也是一样一样的 。 这种动力特性 ， 也能更好地契合INSPIRE偏运动化的定位 。
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产品规划不输给雅阁 ， 甚至更讨巧
事实上 ， INSPIRE与雅阁并无本质区别 。 它其实属于本田的“一车两吃” ， 情况类似于U-RV和冠道、X-RV和缤智、艾力绅和奥德赛、享域和凌派……
不过作为思铂睿的替代品 ， INSPIRE还是做了一些差异化的 。 而这些差异化 ， 大多都应该属于加分项 。 例如前面说到的更运动化的外观 。 内功层面 ， INSPIRE的主要区别在于高配版本能够提供悬挂软硬调节的选项——这是雅阁所不具备的 。
另一个主要的差异化是配置组合 。 在这方面 ， INSPIRE倒没有的一味追求运动 。 相反 ， 在具体车款的布局上 ， 部分消费者可能会感觉INSPIRE的组合方式更加合理 。
例如很多消费者认为的刚需配置全景天窗 ， INSPIRE从19.28万元的精致版就可以提供 ， 而雅阁则要到20.98万元的尊贵版才能拥有（当然尊贵版的雅阁在其他配置上会高于精致版的INSPIRE） 。
还有20.98万元的INSPIRE可以同时拥有全景天窗和各种ADAS（包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航、道理交通标识识别） ， 以及全LED的大灯（雅阁、INSPIRE的远近光全LED大灯与只有近光LED的“半LED大灯” ， 视觉效果上差别不小） 。 这些在雅阁上都只能取舍——要么选带ADSA的豪华版 ， 要么选带全景天窗的尊贵版 。 要全都有 ， 就只能买顶配的旗舰版（价格贵2万 ， 但同时也多了其他的一些配置） 。
注意 ， 这种比较的结果并不是说INSPIRE的配置比雅阁高 ， 而是它的这种组合方式 ， 对于很多消费者来说感觉上可能更合适 。
既如此 ， INSPIRE为何又没能在销量上向雅阁看齐呢？
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子品牌的名气和运动化的定位制约了“冲量”
一个最直观的原因当然是车型本身的名气 。 雅阁这两个字的影响力 ， 是绝对不可小觑的 。 类似的情况在国内很常见 。 例如丰田的雷凌 ， 再怎么卖也卖不过卡罗拉 。 广本打造了皓影 ， 但销量想向CR-V看齐可能也有难度 。 我们甚至可以假设 ， 广本也投产思域并换个名字 ， 大概率也不大可能获得与思域同等的销量 。
另一个原因 ， 则是INSPIRE自身的定位差异 。 卡叔一直说 ， INSPIRE哪怕取一个朗朗上口的中文名 ， 销量可能都会有明显不同 。
INSPIRE不同于CR-V这样可以直接念字母 。 要想让国内消费者、尤其是英文基础不够好的消费者将这个名字准确无误的念出来 ， 并不是没有难度的事儿 。 在终端销售层面 ， 这会毫无疑问地制约其传播量 。 例如在给人介绍、推荐车型的时候 ， 很多人（包括卡叔在内）就会因为车名不好发音、不会发音而将INSPIRE选择性忽略 。
这一点 ， 东本不应该没想到 。 然而它坚持这么做 ， 只能解释为它对于INSPIRE群体的理解——这款车面对的 ， 并不是那么的“普罗大众” 。
从东本的官宣来看 ， INSPIRE叫“年轻新贵旗舰” 。 这当然有点玄乎 。 在卡叔看来 ， 更准确的定位 ， 应该是“年轻人的B级车”或者“运动一族的B级车” 。
这其实也是本田在INSPIRE与雅阁之间做的一种差异化 。 很显然 ， INSPIRE的这个特性 ， 不可能像雅阁这种“标准家用型B级车”那么适合冲量 。
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结论
作为2019年合资B级车销冠雅阁的姊妹车型 ， INSPIRE上市一年的表现从绝对数量来看 ， 确实算不上很好 。 不过一来它相比思铂睿确实是有了本质性的突破 ， 二来从命名和产品设计来看 ， “爆款式销量”也并不是它的核心诉求 。
【年考INSPIRE：东本的运动牌打得如何？】也就是说 ， INSPIRE上市这一年 ， 算是顺利完成任务了 。 与此同时 ， 它也让那些觉得雅阁的尾灯别扭 ， 或者配置组合不太合适的消费者 ， 有了一个挺好的差异化选择 。
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