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「中国汽车报网」外资大举杀入，自主品牌“三电”危机浮现( 三 )


“比亚迪这样的企业还是太少了 ， 需要一批这样的企业去攻艰克难 ， 才可能彻底扭转高精尖零部件受制于外资的被动局面 。 ”某行业专家表示 。
既要奋发图强也需扶优扶强
虽然在整体上情况不容乐观 ， 但一些核心零部件企业已经意识到危机 ， 他们的做法是告别此前补贴带来的安逸 ， 积极主动寻求为外资车企做配套供应 。
“精进电动也在主动出击 ， 最近拿下欧洲一家整车企业的配套项目 。 ”一位接近精进电动的人士透露 。 “国内一些企业很容易有浮躁情绪 ， 包括投资人 ， 想投了钱就马上有收益 ， 还有的就想着赚国家政策的钱 。 这种浮躁的情绪导致我们很多技术积累是不牢固的 ， 对整车企业需求的分析和理解也很肤浅 ， 特别是不能理解国际一流车企对产品的标准和要求 。 ”梁锐表示 ， “如果大家还是沉醉于做低端配套 ， 没有进行充分的技术储备 ， 就很难得到国际一流车企的认可 ， 今后的路就会走得很艰难 。 ”
“欣旺达目前和外资车企正在洽谈的项目 ， 都是2024年计划投放的产品 ， 一般的小企业根本玩不起 ， 需要几百人的团队持续搞开发 ， 一是不能出错 ， 二是得有能力坚持下去 。 ”梁锐举例道 ， “外资整车企业真懂零部件 ， 某外资企业在与我们的合作中 ， 从一开始就要求杜绝所有可能存在的问题 ， 甚至让人觉得有些吹毛求疵 。 现在想想 ， 他们是对的 。 ”
“国内现在能和日韩电池企业竞争的（动力电池企业） ， 只有宁德时代 ， 其他企业目前不具备这个实力 。 ”梁锐建议 ， “国家在政策上 ， 应该扶优扶强 ， 重点支持一些有潜力、有前景的企业 ， 但决不能搞大水漫灌 。 最近很多人在关注补贴政策是否延期 ， 其实更应思考的是如何把钱花到刀刃上的问题 。 中国企业需要形成自己的战斗群 ， 形成合力 。 ”
针对目前的现状 ， 黄永和建议 ， 从国家部委到整车企业都应该扶持国内的优秀零部件企业 ， 比如宁德时代、比亚迪等 ， 先把量做起来 ， 形成一定的规模经济 。
【「中国汽车报网」外资大举杀入，自主品牌“三电”危机浮现】从目前的局势来看 ， 国外的电池技术在能量密度、可靠性、成本方面确实比国内企业有优势 。 面对这种情况 ， 我国应该从电池系统 ， 包括电池包、电池模块、电池控制系统等综合研发的角度制定战略 。 行业要支撑自主品牌发展 ， 以使国产零部件供 应商形成规模经济 ， 从而形成企业核心优势和国产优势 。 “特别是像宁德时代、比亚迪已经拥有技术、成本优势 ， 可以作为重点扶持对象 ， 推动自主品牌电池大规模走向国际 。 ”黄永和强调 。 此外 ， 我国汽车行业应联合国内企业形成联盟 ， 一起研发三电系统等核心技术 。


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