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波音回应坠机具体什么情况？波音回应坠机背后的真相( 二 )


两起空难背后
2018年10月29日 ， 从雅加达起飞的JT610航班 ， 在13分钟后失联 ， 随后坠毁 ， 造成189人罹难 。 半年不到 ， 2019年3月10日 ， 埃塞俄比亚航空ET302号 ， 从首都起飞6分钟后失踪 ， 随后在附近发现残骸 ， 机上157人全部罹难 。
两次事故的飞机机型 ， 是波音737 MAX 8 。
波音起初的道歉并不像现在这么真诚 。 狮航空难发生后 ， 波音在通告中称对JT610的损失“感到痛心” ， 但仍强调 ， “我们对于737 MAX 的安全性十分自信 。 安全一直是最重要的事和波音每位员工的核心价值观” 。
但不到半年时间的两起事故还是引发了巨大的争议 ， 346人的死亡直指波音737 MAX 8的安全性问题 。 第二起事故发生后 ， 多国航空公司禁飞该机型 。
这是一个两难的局面 ， 346条生命是波音难以承受的生命之重 。 不承认错误 ， 会被质疑不负地“甩锅” 。 可一旦承认 ， 对于飞机制造公司至关重要的“安全性”将面临巨大挑战 ， 也很可能引发世界对于波音其他产品的质疑 。
失去了多国支持的米伦伯格 ， 打了个电话给特朗普 ， 表达自己对于波音飞机安全性的自信 ， 美国联邦航空局（FAA）也为波音背书 。 尽管如此 ， 当737 MAX 8最大的客户欧盟宣布停飞该机型后 ， 特朗普也发推特宣布美国禁飞 。
全球停飞 ， 波音不得不低头 。 此后的各种场合 ， 米伦伯格对于遇难者及其家庭的悲痛逐步变成了歉意 。
10月25日 ， 印尼国家运输安全委员会公布了空难的最终调查报告 ， 指出失事的波音737 MAX 8客机防止失速的机动性增强系统（MCAS）设计和认证没有充分考虑飞机失控的可能性 。 波音公司未能向飞行员任何有关该系统的信息 。
MCAS系统一开始是为了避免飞机失速所研发 ， 却在两起事故中因为错误的数据被触发 ， 致使飞机义无反顾地向下俯冲 。 飞行手册和飞行员培训中此项内容的缺失 ， 导致机组人员很难诊断出问题并及时采取纠正措施 。
10月中旬 ， 波音被曝出737 MAX 系列飞机存在安全漏洞 ， 且涉嫌安全审核违规 。 原来早在2016年模拟试飞期间 ， 就有飞行员指出737 MAX的机动特性增强系统(MCAS)系统存在问题 ， 称其不受控制 。
波音公司随即解除米伦伯格董事长职位 ， 但保留其CEO职位 。 波音称 ， 米伦伯格的职位变动是为了让他专注于737 MAX 8的复飞工作 。
听证会现场 ， 让米伦伯格最受诘难的问题是：既然公司早已知道MCAS系统存在问题 ， 为何没有采取措施 。 他承认 ， 在第二起事故发生前 ， 已经知晓了这位飞行员在737 MAX 8试飞期间的警告 。 而美国联邦航空局（FAA）也被指监管不力 ， 很多监管测试人员就是波音自己的工程师 。
第二次失事飞机的机龄只有4个月 ， 交付时第一次事故已经发生 。 米伦伯格被指严重失职 ， 人们将他和第二起事故的发生到一起 ， 他在听证会上承认 ， “如果我们早就掌握了现在的信息 ， 我们会做出不同的决定” 。
这也是遇难者家属尤为愤怒的原因 ， 他们觉得灾难本可避免 。
谁还信任波音？
但米伦伯格显然不能只停留在道歉 ， 作为CEO ， 他的任务是替波音重拾信任 。 他表示波音已经对改良后的737 MAX 8进行了超过10万小时的测试 ， 814次试飞和无数次的模拟飞行 。 目前737 MAX 8的复飞 ， 只等待FAA 的最终审核 。
但信任的重新建立 ， 比米伦伯格想象的要困难很多 。
听证会刚结束 ， 美国航空空乘联合会就给米伦伯格写了一封信 ， 表示他们对737 MAX的安全性仍有担忧 。 他们认为 ， 听证会上米伦伯格的发言暴露了737 MAX监管上的漏洞 ， FAA的审查人员也不够客观 。 美国运输安全委员会前主席称 ， FAA 应该和米伦伯格一起承担起空难的 。
事实上 ， FAA和波音错综复杂的关系 ， 已经使得多国不再信任其的验证 。 加拿大表示将对737 MAX 8进行独立安全认证 。 米伦伯格曾期待737 MAX 8会在2019年第四季度初 ， 即10月1日复飞 ， 但如今FAA将这个时间推迟到了明年1月 ， 加拿大航空则决定将禁飞期再次推迟至2020年2月14日 。


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