京沪高铁发行价怎么回事？京沪高铁发行价令人震惊( 二 )
问题当然不应该简单这么看 。
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2、既应该发展建设更多铁路 ， 也应该重视风险 ， 选择更优方案
杠杆游戏在2016年中长期和十三五铁路规划出来时分析过 ， 实际上十三五的规划是相对克制的 。
除了国家干线 ， 大部分线路的顶层规划 ， 采取的方案本来是250公里/h城际或者200公里/h及以下的客货混 。
相关规划可以看下图 。
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但是 ， 很多地方在具体建设规划中 ， 则希望提高等级 。 比如200公里/h的客货混 ， 希望升级为250公里/h ， 甚至350公里/h 。
于是 ， 运营效率、投融资风险会加大 。
赵坚教授就提出 ， 除了要看中铁总有5.28万亿元的负债 ， 还要考虑地方政府投资建设高铁的债务（目前缺乏这方面统计数据） 。
很多观点喜欢说 ， 通过货币逐步贬值、经营城市（实际主要就是房地产） ， 可以抵消风险 。
同时 ， 高铁建设对大量行业产生强劲带动作用 ， 创造就业 ， 提高我装备产业地位、技术层次和附加值……
这些观点并没有错 。 但是不是所有地方、线路都按照350公里/h的速度建高铁呢？
和几乎所有朋友聊天时 ， 杠杆游戏都发现 ， 他们认为300 ， 甚至350公里/h速度的线路才算高速铁路线 。
我每一次都要向他们解释 ， 按照我们的国家标准 ， 250公里/h的速度就是高速线了 。 但即便如此 ， 很多朋友还是觉得不开、不建设300公里/h以上速度的铁路线 ， 就不算高铁线 ， 甚至就觉得一个地方没高铁 ， 或者没前途 。
实际上他们忽视了 ， 除了国家干线 ， 很多地方的人口密度、城市体量 ， 还真没必要建那么多、么快的线路 。 对于一些中西部很多城际线路来说 ， 一条总长也才一两百公里的线路 ， 350公里/h和250公里/h速度 ， 在起点和终点的运行时间上 ， 差距往往只有十多二十分钟 。
甚至高标准的200公里/h客货混的运行时间 ， 最多也只慢20来分钟 。 这其实在很多国家 ， 已经是高速铁路了 。
但因此 ， 成本本可以节约不少 ， 同时还可以运送货物 ， 促进中西部地区工业发展 。
就此 ， 陈欣教授在争论中也认为 ， 相关部门应重视未来全国高铁组网完成后的动态投资收益分析的说明；部分经济效益和社会效益都不突出的高铁项目 ， 建议缓投缓建；应重视铁路货运铁路问题 。
另一位参与讨论的银行从业者周琼博士也认为 ， 赵坚教授在中西部发展低成本航空、高标准普通客货混跑铁路的看法 ， 是不是比单纯建高铁更经济的合理的解决方案？
另外 ， 学界普遍认为 ， 铁路领域种种改革均停留在“微调整”层面 , 中铁总在市场化尤其投融资体制改革上 , 缺乏真正的“刮骨去毒”之策 。
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3、如何看待京沪高铁公司 ， 及国铁总公司的另外几家上市公司
回到京沪高铁公司上市的问题上来 。 杠杆游戏先说说国铁总公司旗下其他几家上市公司 。
总计有3家上市公司 ， 分别是铁龙物流、广深铁路、大秦铁路 。
应该说 ， 国铁总公司的上市公司平台不算多 。 以其大到惊人的注册资本和资产总量 ， 以及庞大的业务群 ， 这么多年居然仅这么点上市公司数量 。
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