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#地铁#应对早高峰，北京地铁启用这些“超强”控流方案

【#地铁#应对早高峰，北京地铁启用这些“超强”控流方案】“非常”时期 ， 北京地铁再次启用“超强”方案 。 采访人员从北京市轨道交通指挥中心和北京地铁公司获悉 ， 地铁全路网应用最新研发的客流实时监控系统 ， 通过“追踪”客流进站、换乘等旅行轨迹 ， 用数字化控流方案精准控制列车满载率 。
据统计 ， 本周一 ， 北京地铁全路网客运量达到311.11万人次（含西郊线） ， 比上周一增加16% ， 目前高峰小时拥挤线路满载率控制在40%左右 。
#地铁#应对早高峰，北京地铁启用这些“超强”控流方案
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列车满载率监测数据实时更新地铁大厦三层 ， 北京地铁公司调度指挥中心内 。 新投用的客流实时监控平台 ， 在这次疫情期间派上了大用场 。 路网内所有区间的满载率情况 ， 在大屏幕上都用绿、黄、棕、红四种颜色清晰地显示出来 ， 哪里拥挤哪里宽敞 ， 一目了然 。
“通过进站数据和数学模型运算 ， 哪个区间即将满载率超标 ， 我们提前就能知道 ， 车站引导乘客分批次进站的措施也会更加及时 。 ”北京市地铁运营有限公司调度指挥中心主任陈文在屏幕前 ， 正盯着这个能预测客流的“超强大脑” 。
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大脑的核心在于数据 ， 而AFC刷闸数据则是整套系统中最原始的数据 。 “这套数学模型包含了乘客进站和出站的历史数据 ， 可以模拟出乘客在路网内的旅行轨迹 ， 再结合大数据分算到当前路网中每辆列车上 ， 就可以大致预测出一个区段实时满载率 。 ”陈文说 。
满载率的数据有了 ， 屏幕前的调度员就要“见招拆招” 。 哪个线路满载率会超标、超标多少 ， 调度员可以直接坐在屏幕前 ， 通过平台向线路所在的车站综控室下达不同等级的客流预警响应 。 “这次疫情 ， 大家对列车满载率、车站人流密度的要求更高了 。 以前忙着挤车上班 ， 满载率能够达到100% ， 现在则要求控制在50%以下 ， 这就对我们的行车组织和客流监控要求更高更准确 。 ”陈文说 。
“目前北京地铁的日均客运量低于上海、广州、深圳和香港 ， 但是北京对控制列车满载率的要求是最高的 。 因此运营调度的压力更加巨大 。 ”陈文介绍 ， 本周一早高峰期间 ， 北京地铁公司管辖的16条线路 ， 共启动12次二级预警响应和6次三级预警响应 ， 涉及15号线、昌平线、八通线和6号线 ， 部分拥挤度较高区段的车站及时采取了限流措施 ， 才使得每小时满载率维持在了50%以下 。
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进站乘客“超员”自动报警可以精确到分钟的客流监测系统 ， 为地铁站及时采取限流措施、减少目测误差提供了指导 。 周二早高峰 ， 采访人员在4号线-大兴线新宫站综控室看到 ， 工作人员正在查看“分时进站客流监视系统”页面 ， 每10分钟就会更新一个“当前进站量” ， 可以与该时段“限制最大进站量”进行对比 ， 一旦超过最大进站量 ， 系统就会向车站发出预警 。
这个“超强大脑”的诞生 ， 是为了解决疫情期间地铁控流的多个难题 。 北京市轨道交通指挥中心运营协调部部长方志伟介绍 ， 与铁路、民航等交通方式比 ， 地铁无法通过订售票平台进行需求远端控制 。 更重要的是 ， 轨道交通客流高峰期间潮汐现象明显 ， 不同区域车站上下车人数存在较大差异 ， 而且地铁实行无障碍换乘 ， 乘客在路网是跨线流动 ， 这使得对路网、线路、车站以及列车进行客流控制难度极大 。
为实现对客流的有效控制 ， 一是必须要通过站点协同联动实现控的住 ， 二是要根据各站实际进站人数多少 ， 在各站间合理调配进站控制配额 ， 实现控的精准合理 。 特别是随着复工复产客流的逐步恢复 ， 各车站亟需量化的进站客流控制阈值作为管控参考依据 。


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