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「AI财经社」车企战火烧到外太空：马斯克要发4万颗卫星，李书福有望抢先应用


文 | AI财经社 王灿
编 | 张硕
本文由AI财经社原创出品 ， 未经许可 ， 任何渠道、平台请勿转载 。 违者必究 。
马斯克的“太空梦”正在如火如荼进行时 ， 吉利汽车的卫星项目也已揭开面纱 。
3月3日 ， 吉利卫星项目在浙江省台州市开工 。 作为吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心 ， 规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施 ， 以满足不同型号规格的卫星总装与测试 。 这也是全国首个民企卫星智能AIT中心 。
作为自主研发低轨卫星的汽车企业 ， 吉利此举颇受舆论关注 。 吉利也成为继特斯拉之后 ， 第二家既造车又造卫星的车企 。 霎时间 ， 对比吉利和特斯拉及SpaceX的声音不绝于耳 ， 汽车企业的竞争正从陆地“烧”到外太空 ， 太空市场何以成为车企的新赛道？
【「AI财经社」车企战火烧到外太空：马斯克要发4万颗卫星，李书福有望抢先应用】
「AI财经社」车企战火烧到外太空：马斯克要发4万颗卫星，李书福有望抢先应用
本文插图
吉利的“太空梦”
据了解 ， 该卫星项目是吉利布局卫星全产业链的一部分 ， 也意在推动吉利科技转型 。 吉利集团表示 ， 低轨卫星布局将为高级别智能驾驶提供高精度定位服务 。
吉利卫星项目背后的公司名为浙江时空道宇科技有限公司 ， 是一家航天科技公司 ， 也是吉利科技集团旗下公司 。 天眼查信息显示 ， 时空道宇成立于2018年11月 ， 注册资金5亿元 ， 公司法人为吉利科技CEO徐志豪 。
吉利方面披露 ， 由时空道宇自主设计完成的首发两颗低轨卫星目前已通过各项鉴定试验与测试 ， 预计将于2020年内完成发射 。 此外 ， 吉利还计划2020年展开全球首个商用低轨导航增强系统验证 。 据吉利方面介绍 ， 此商用系统的空间段、地面段、应用段所有核心技术全自主可控 。
一则名为吉利卫星-未来出行的招聘启事显示 ， 吉利的卫星项目正在招聘岗位30余个 ， 涵盖通讯工程、航天制造、汽车工程、软件研发、行政支持、商务销售等诸多维度 ， 月薪从0.7万至5万元不等 。
目前 ， 航天科技已从技术专属向引领社会科技发展转变 ， 航天技术与产品将逐步实现技术专利市场化、产品货架式市场化 。 根据USC数据显示 ， 目前中国在轨卫星全球占比14% ， 未来有较大发展空间 。 中信证券认为 ， 商业航天热度升温 ， 随着卫星发射成本不断降低 ， 下游应用市场逐步打开 ， 带动卫星产业迅速扩张 。
在布局天地一体化出行生态方面 ， 吉利除了战略投资时空道宇以外 ， 还在空中领域投资运营了包括太力飞行汽车、“空中飞的”Volocopter等企业 。
或将辅助自动驾驶落地
对于吉利布局低轨卫星 ， 某头部企业无人驾驶业务负责人向AI财经社表示 ， 布局低轨卫星是吉利“战略级”的一步 ， 不会只服务于吉利自身的体系 。 在应用落地方面 ， 低轨卫星或将较快地帮助自动驾驶落地 。
将低轨卫星应用于自动驾驶不是新鲜事 。 在约10年前 ， 日本已有低轨卫星在自动驾驶方面的应用 ， 可实现厘米级定位需求 ， 但成本也相对较高 。
低轨卫星对于自动驾驶的价值主要在定位、导航精度方面 。 当低轨卫星的整个密度达到一定要求后 ， 可以实现低延时 ， 使得信息损耗较小 ， 由此提升信息的准确度等 。 在多址定位方面 ， 对于一辆汽车而言 ， 汽车可以由附近的卫星为其做辅助 ， 以此提高定位、导航精度 。
作为一家车企 ， 吉利将自动驾驶作为低轨卫星的应用落点较为顺理成章 。 上述无人驾驶业务负责人向AI财经社表示 ， 追求足够智能的车载端是自动驾驶的重要方向 ， 而车载端的智能需要依赖卫星信号 ， 或是其他传感器相融合的方案 。 当卫星在小范围内实现一定的密度 ， 在低轨卫星的辅助下 ， 传感器获得的数据是可信的 ， 高精度定位的目标或将得以实现 。


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