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【新能源汽车】拉合伙人拓市场降成本 充电桩企业欲轻“桩”前行


【新能源汽车】拉合伙人拓市场降成本 充电桩企业欲轻“桩”前行
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图片来源：每经采访人员 段思瑶 摄
在新能源车成为发展趋势背景下 ， 重资产投入的充电桩企业开始向轻资产转型 ， 以求迈过盈亏平衡线 。 3月15日 ， 国网电动汽车服务有限公司（以下简称“国网电动”）发布消息称 ， 为响应国家“新基建”号召 ， 国家电网正式开展“寻找合伙人”活动 ， 邀请符合条件的合伙人与国家电网一同共建共享充电桩 。 作为新能源汽车充电基础设施的一种 ， 充电桩共享有助于盘活闲置资源 ， 改善电动汽车充电难 。 不过 ， 充电桩共享也会面临价格竞争力存疑、如何日常维护等问题 ， 有待国网电动在摸索中予以解答 。
引入私人电桩
国网电动公布的政策显示 ， 如果是私人充电桩主加入 ， 国网电动将提供商业模式对接与管理平台支持 ， 共享充电资源 。 申请加入后 ， 桩主需设定充电桩空闲时间 ， 国网电动将承担改造成本 ， 私人桩免费接入国网e充电平台 ， 通过共享给其他用户赚钱 。
在国网电动e充电App上 ， 私人充电桩主如想加入活动 ， 需要提交联系方式、充电桩信息、车位信息、小区开放情况、车位4G信号情况等各类信息 。 目前 ， 私人桩业务先期开放北京、上海、江苏、浙江等地 ， 后续将在全国开放 。
市民王先生表示 ， 家里有一台私人充电桩 ， 国网电动方面称可以免费更换充电桩设施 ， 闲时期间个人充电桩设置对外共享 。 国网电动提供每月保底收益30元的方案 ， 还有70％的分成比例 ， 虽然收入不多 ， 但也足够贴补车辆电费 。
实际上 ， 王先生这样的私人充电桩主 ， 全国还有数十万人 。 中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布《2019-2020年度中国充电基础设施发展年报》显示 ， 截至2019年12月全国充电基础设施累计数量为121.9万个 ， 其中公共桩51.6万个、私人桩70.3万个 ， 私人桩占比达57.6% 。
【【新能源汽车】拉合伙人拓市场降成本 充电桩企业欲轻“桩”前行】不过 ， 国内充电桩的建设现状仍与《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》中规划的“车桩比1:1”的水平相差较远 。 据公安部统计 ， 截至2019年底全国纯电动汽车保有量达310万辆 。 依此计算 ， 我国车桩比例仅为2.6：1 。
汽车行业分析师张翔向北京商报采访人员表示 ， 目前国内车桩比例不及预期 ， 私人充电桩共享使得国网电动App中可用充电桩的数量变多 ， 可以提高电动汽车用户整体充电体验 ， 能实现国网电动、私人桩主、普通电动汽车用户三方共赢 。
共享效果待考
尽管三方共赢 ， 但实施起来并非易事 。 张翔表示 ， 一方面私人充电桩的日常运营很难像公共充电桩那样专人维护；另一方面 ， 私人充电桩多位于小区内 ， 日常运营也会受小区出入管理政策影响 ， 其他车主用起来可能不会很方便 。
根据协议 ， 不同于公共充电桩 ， 共享私人充电桩日常运营的大量工作均由桩主自行负责 ， 包括应确保充电桩附近有稳定4G信号 ， 如因4G网络信号造成无法正常使用充电桩 ， 国网电动不承担维修和替换责任 。
不过 ， 共享私人充电桩在运营成本方面可能存在优势 。 以北京市为例 ， 经营性社会公用充电设施的电价按大工业电价执行 。 根据北京市投资促进服务中心披露的电价信息 ， 北京市市区大工业用电分为尖峰、高峰、平段、低谷四个时间段 ， 其中高峰（10:00-15:00；18:00-21:00）电价最低为0.9104元/度 ， 平段（7:00-10:00； 15:00-18:00；21:00-23:00）电价最低为0.617元/度 ， 低谷（23:00-7：00）电价最低仅需0.3316 元/度 。
国家电网北京公司工作人员告诉北京商报采访人员 ， “居民家庭住宅、居民住宅小区安装电动汽车充电桩的用电 ， 应执行居民合表电价0.4733元/度 ， 不区分时段” 。 这意味着 ， 白天（高峰、平段）在小区私人充电桩充电的电费支出要低于公共充电桩 ， 晚上（低谷）要高于公共充电桩 。


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