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【新能源汽车】拉合伙人拓市场降成本 充电桩企业欲轻“桩”前行( 二 )


多位电动汽车用户向北京商报采访人员表示 ， 如果选择将私人充电桩对外共享 ， 主要会考虑在白天工作时间共享 ， 毕竟晚上自己的车辆也需要充电 。 “即便现在纯电动车型续航里程较长 ， 不用天天充电 ， 但私人充电桩基本安装在固定车位 ， 我不充电也要停车 ， 如果晚上小区内车主需要充电 ， 还可以交换停车位停车 ， 但小区外车主肯定不行 。 ”市民王先生表示 。
对于电费问题 ， 国网电动相关负责人表示 ， 私人充电桩主可以在e充电平台自行定义共享电费价格 ， 电费价格支持修改 。 为保证共享充电服务质量 ， e充电平台会以充电优惠券等形式为桩主提供收益补贴 ， 但需要桩主保证充电桩能达到约定的共享时长 。
事实上 ， 对于普通电动汽车用户 ， 使用别人共享的私人充电桩后的实际支出可能还不止电费、服务费 ， 很可能还要包括目的地小区的停车费 。 以朝阳区和平里街道某小区为例 ， 该小区停车费前两个小时每小时2元 ， 3小时-4小时每小时5元 ， 5小时至5小时以上每小时10元 。
按照慢充6个小时计算 ， 一位其他小区的车主来该小区为车辆充电 ， 除充电本身的花费 ， 还需向小区物业支付34元停车费 。 即便是快充1.5小时 ， 该电动汽车用户也需要向小区物业支付4元停车费 。
此外 ， 针对如何避免共享私人充电桩避免遭他人恶意占用、损坏 ， 国网电动提供的协议显示 ， 为防止充电车辆恶意占用车位、损坏充电桩等行为的发生 ， 桩主在接受预约申请前 ， 应仔细核对车辆信息及驾驶员信息并及时与驾驶员沟通 。 如发现驾驶员以及车辆信息不真实,应拒绝驾驶员充电 ， 以免造成损失 。
探索盈利模式
值得注意的是 ， 国网电动的充电桩共享计划不止于私人桩层面 。 国网电动公布的政策显示 ， “寻找合伙人”活动还面向桩群商户：国网电动将免费调试充电设施软件或硬件 ， 并帮助其接入国网平台 ， 对接主机厂、网约车、出租车流量 。
“充电桩行业的集中度还不够高 。 ”张翔表示 ， 以互联网行业为例 ， 市场中同一种产品最好不要超过5个 ， 或者某个地区1-2个 。 目前 ， 电动汽车充电App太多 ， 本次国网电动推出共建共享措施 ， 有利于推动全国充电桩资源进一步整合 ， 提高行业集中度 。 对于普通用户而言 ， 是一件好事 。
此外 ， 通过“寻找合伙人”活动 ， 国网电动也开始谋求拉入业外企业共建充电桩 ， 填补这一缺口 。 对于有核心场地所有权或使用权的企业 ， 国网电动开出“我们来建桩 ， 共同制定运营合作方案 ， 双方依据投入情况享有该场站的相关经营收益”的入伙条件 。
在业内人士看来 ， 除解决充电难问题 ， 此次推出共建共享的措施 ， 也可视为国网电动在充电桩盈利模式上的探索 。
据了解 ， 公共充电站建设成本主要由设备、土地、电力增容三部分组成 ， 以一座小型充电站（10-15台充电机）为例 ， 设备费和电力增容通常都需分别花费超百万元 ， 还需要支付土地成本 。 不仅建设成本高 ， 公共充电桩还面临运营效率低、盈利周期长等问题 。
在此背景下 ， 即便是头部充电桩运营商 ， 也刚刚摆脱亏损不久 。 2019年上半年 ， 特来电母公司特锐德董事长于德翔致信股东称 ， “充电网近五年累计投资50多亿元 ， 前四年累计亏损6亿元 ， 我们咬紧牙关 ， 2018年终于跨过盈亏平衡线” 。
与独立自建充电桩相比 ， 共建共享无疑能为国网电动节省部分资金支出、土地成本 。 国网电动公布的政策显示 ， 提供充电桩建设用地的场地方可以享受充电服务费10%-30%分成 ， 按季度结算；国网电动汽车公司投资建设充电桩 ， 产权归国家电网所有 。
“充电桩是重投入的产业 ， 而且门槛很高 ， 虽然国网资金雄厚 ， 但也不可能一直烧钱 。 通过与其他运营商合作 ， 可以让自身的资产状况‘轻’一些 ， 也能提高充电桩使用效率 。 ”张翔说 。


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