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[自行车]共享单车又“活”了？但ofo已变成了返利网( 二 )


据《中国共享出行发展报告（2019）》 ， 截至2019年8月底 ， 我国互联网租赁自行车共有1950万辆 ， 覆盖全国360个城市 ， 注册用户数超过3亿人次 ， 日均订单数达到4700万单 。
相比前几年的疯狂 ， 共享单车发展增速相对平稳 ， 理性了许多 。
[自行车]共享单车又“活”了？但ofo已变成了返利网
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共享单车这门生意很“重” ， 单车购买、运营、维护都要烧钱 ， 盈利却遥遥无期 。
2018年 ， 美团以27亿收购摩拜 ， 却一度带来每天1500万的亏损 ， 体现在当时美团财报上 ， 是自收购以来达45亿元的亏损 ， 占据美团当年整体一半以上的净亏损 。 美团2019年第三季度季报显示 ， 共享单车业务仍是“经营亏损收窄” 。
狂欢过后 ， 回归理性 。 共享单车需要学会自己“走路”了 。
“涨价”是一种方式 。 从去年开始 ， 小蓝、摩拜和哈啰单车纷纷提价 。 另外 ， 对于超出运营区范围内的单车收取服务费和违停费 ， 也是为进一步减少运维成本 ， 从而减少成本压力 。
疫情期间的免费 ， 只是一时 ， 疫情结束 ， “恰饭”才是正经事 。
不过 ， 相比于共享单车自身的盈利能力 ， 挂靠巨头 ， 收集流量和数据 ， 与其他业务形成补充 ， 或许是如今共享单车生存最大的价值 。
美团第三季度季报中关于共享单车业务的定位是——消费者通过美团APP解锁单车 ， 有助于提升品牌形象 ， 为App带来更多流量 ， 并未交叉销售其他本地生活服务创造更多价值机会 。
而经此一“疫” ， 原本有些沉寂的共享单车再次回到人们视野 ， 其价值也再次得到凸显 。 共享单车在这段特殊时期积累了许多新用户 ， 也能在不同程度上培养用户习惯 。
2020年 ， 共享单车行业或将迎来新的机会 。
ofo已经没有机会了 不过 ， 在未来共享单车的想象空间中 ， 已经没有ofo什么事了 。
再看到这个名称可能会感到有些陌生 ， 不过有些人却印象深刻——押金还没还呢！
两年前那个冬日 ， 从各地赶来的人们在北京市中关村ofo总部门口排起百米长队 ， 寒风凌冽 ， 画面壮观 。
从2018年末开始 ， 超过一千万用户等待ofo退还押金 。 ofo原本就混乱窘迫的账目再遇上资金挤兑 ， 顷刻崩溃 。
2019年春天 ， ofo创始人戴威在北京一个酒店与程维见面 ， 为ofo寻找最后的机会——由滴滴收购ofo ， 但被程维拒绝了 。 ofo鼎盛的时候 ， 滴滴曾试图多次提出收购 ， 均被戴威否决 。
多番挣扎后 ， ofo的独立运营模式并没有走通 ， 当资本的潮水退去 ， 呈现出内部虚空的一面 。
ofo就此沉寂 ， 如今再见时 ， 它早已变成了一个购物返利网站 。 若不是首页有个“扫码骑行”的小图标 ， 谁还记得它曾是一个骑行App？
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要想拿回押金 ， 先购物 。
【[自行车]共享单车又“活”了？但ofo已变成了返利网】不同商品的返现额度不同 ， 几十元的商品返利额度在几毛钱到几元钱不等 ， 按照这个比例 ， 若想拿回199元的押金 ， 至少得先花个数千元买东西 。
ofo App界面简单粗暴 ， 一个“赚钱”栏目 ， 鼓励用户拉好友 ， 赚取奖金 ， 好友下单 ， 你也可以获得奖励；一个“领钱”栏目 ， 专门用以提现购物返现 。 此外 ， 首页中还有一个“我要借钱”入口 ， 专门对接各个网贷平台 。
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据未来汽车日报披露 ， 一位ofo前高管将其转型电商平台的行为视为“积极的求生举动”——“为让企业活下去 ， 所以ofo还没破产清算 ， 为的是把押金早日还给老百姓” 。


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