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「特斯拉汽车」特斯拉对汽车产业的颠覆之路( 二 )


由此可见 ， 汽车的核心价值不再是发动机、车身和底盘 ， 而逐渐被电池、芯片、车载系统和数据所替代 。 因此 ， 全球车企也开始采取应对措施 ， 例如大众宣布将成为一家软件驱动的公司 ， 并设立了“数字汽车与服务”软件部门；而丰田也宣布将从汽车公司转型为移动出行公司 ， 并表示他们的竞争对手将从奔驰、宝马、大众转移为苹果、谷歌等科技巨头；而百度、华为、阿里等科技巨头纷纷通过合作、授权或供应商等身份渗透到智能驾驶的各个细分环节 ， 以期在未来市场爆发之时抢占一席之地 。
2.对比iPhone4初入中国的经验 ， 特斯拉的到来将使中国新能源汽车产业链长期受益 。
这种高科技产品进入中国市场并对传统行业造成大变革的场景 ， 你有没有一种似曾相识的感觉 ， 像不像2010年苹果杀入中国市场时的手机产业变局啊！
没错 ， 如今国内汽车产业面临的局面正和当年iPhone4进入中国时的手机产业一样 。 那么在2010年苹果手机全面进军中国之前 ， 国内手机产业具体是什么情景呢？
a.国内中低端手机市场品牌繁多 ， 呈现出群雄割据的竞争格局 。
b.国内高端手机厂商品牌基本上被摩托罗拉、诺基亚、三星等海外品牌垄断 。
c.国内智能手机制造技术水平低 ， 产业链供应商也几乎一片空白 。
这与目前国内新能源汽车市场极其相似 ， 那么在iPhone4正式进军中国之后呢？
首先 ， 苹果在国内建立工厂 ， 培养了一大批苹果产业链供应商 ， 例如立讯精密、京东方、欧菲光、歌尔股份等 ， 同时由于苹果手机零部件的高标准 ， 迫使供应商不断研发技术、提升质量以增强竞争力 ， 也因此造就了整条手机产业链的进步 。 可以说 ， 没有当初的苹果就没有国内手机产业链的技术积累 ， 而如今国内这些全球领先的手机产业链供应商也将不复存在 。
随后 ， 在有了成熟的经验、技术和全产业链的上游供应商的基础上 ， 以华为、小米、VIVO、OPPO为代表的这一批优秀的国产智能手机品牌才孕育而出 ， 并且逐渐进入了第一梯队 。 当然 ， 华为的成功肯定离不开巨量的研发投入和长期积累 ， 但不可否认的是 ， 如果当初没有苹果这条“鲢鱼”对中国市场的冲击 ， 并逐渐培育了整个中国手机产业链 ， 这些国产手机品牌就不会拥有现在这样的成就 。 正所谓时势造英雄 ， 如果连时势都没有 ， 又何来英雄一说呢 。
当年苹果全面进军中国的时候 ， 有很多悲观人士觉得中国手机产业要完了 ， 正如现在一些人认为国内新能源汽车产业要完了一样 。 没错 ， 苹果的进入的确干死了诸如波导、夏新、天语等众多国产品牌 ， 这是挑战；但是 ， 华为、小米、VIVO、OPPO等也随之崛起 ， 这是机遇 。
3.特斯拉新能源汽车的进一步降价 ， 将颠覆十万亿级的传统汽车产业 。
从上文中我们可以看到 ， 无论是智能移动终端产品的定位还是整个价值链的重塑 ， 从根本上来看都是对传统汽车产业的颠覆 。 但是 ， 新能源汽车的市场渗透率还很低 ， 相对于十万亿级的庞然大物 ， 特斯拉只能算是一个稚童 ， 如果它不能大幅提高市场渗透率、新能源汽车不能快速得到普及 ， 那么其对传统汽车产业的冲击无疑是以卵击石 。 然而 ， 特斯拉进一步大幅降价的能力 ， 将赋予它击破石头的力量 。
虽然中国汽车中高端市场长期被外国品牌占据 ， 但是中低档市场一直牢牢地把握在国产车企手中 。 特斯拉之前由于价格较高、使用不便（充电设施不够完备）使得民众处于观望的态度 ， 而如今特斯拉将直接降到与国产车企同等价位 ， 再加上它本身在智能化和绿色消费理念上对传统汽车形成的“降维打击” ， 毋庸置疑 ， 其市场渗透率将飞速提升 。
正如当初诺基亚第一眼看到iPhone时 ， 觉得这玩意儿除了一些看上去华而不实的酷炫功能外 ， 整体感觉并不咋样 ， 况且iPhone的产量极少 ， 它对于诺基亚庞大的销量来说只是一只好看的蚂蚁 。 然而他们没想到的是 ， 未来有一天会被这只蚂蚁踩死 。


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