2020中国航天大年来了( 六 ) 面向长期航天飞行的物化再生生保系统如

“现在一切领域完全由机器来指挥，这是有风险的。 ”这位中国著名的航空发动机专家说，波音737MAX在更换发动机后，没有进行足够的试飞，更未做包括人因在内的综合测评，结果惨痛。

陈善广认为，波音事故再次引发了业界对人机功能分配的深度思考，不重视人因测评也是主要原因。其实在航空航天领域发生的许多事故可归于人的失误或机器的防误设计不够。

“消灭操作失误，是我的终身奋斗目标。 ”1970年把中国第一颗人造卫星“东方红一号”送上太空的胡世祥中将这样说。他参与组织了100多次卫星、火箭的发射试验。

让他记忆犹新的是1982年发射通信卫星。模拟飞行几次后，数据显示火箭飞行17秒就短线了。

“查。插座扒开看焊接点如何，一天一夜翻个底朝天，没查出问题。 ”所有人哪也去不了，都在等，他感觉压力山大。最后发现，是一个插座里有个焊锡粒子在滚来滚去。再追溯上去，是上海的一个女检验员身怀六甲， “心情不好，漏检了” 。

今天，说起航天就是万无一失，都是从胜利走向胜利。其实，在胡世祥的记忆里，有一段惨淡的时光。那时，中国刚刚开始帮助国外发射商业卫星，连续因为插头问题、马大哈问题而失败。 “朱镕基任副总理的时候到我们基地视察，问，胡司令，你能不能打三个卫星上去俩，掉下一个？你现在一个上去，一个下来，我们心脏都受不了” 。

“插头、插座往往就是个简单的问题，但是简单的问题造成的结果很沉重。真可谓是，一颗螺钉联系航天事业，小小按钮维系民族尊严。 ”胡世祥向与会的人因专家呼吁，对这些低级错误，人因专家能不能给一个措施，一个办法，减少人为失误，保成功。

陈善广指出：消灭人为差错确保安全一直是从事复杂系统和工程项目的各级指挥员和工程师追求的目标，人因工程为此提供了理论指导和设计方法。这些系统是人设计的，必然会打上人的烙印。必须要对系统进行相对独立的人因测评，不通过这种测评的系统不得通过最终验收。载人航天正在建立这种管理和技术体系。

人因工程的学科理念是体现以人为中心的设计理念，让机器适应人的需求，学科目标使整个系统实现安全、高效率、高效能。典型特点是系统工程思想、面向设计和多学科融合。可以说人因工程是以人为本的系统工程。

老子说：上善若水，水利万物而不争。陈善广多次借用这个理念指出：人因如水，你高，我便退去，不淹没你的风采；你低，我便涌来，弥补你的缺憾。越来越多的大国重器将人因工程引入了自身的顶层设计。