【川藏铁路】隧道内鸡蛋十几分钟就烤熟，在川藏铁路施工简直不
小编提示您本文标题是： 【川藏铁路】隧道内鸡蛋十几分钟就烤熟 ， 在川藏铁路施工简直不敢想象 。 隧道|施工|鸡蛋|川藏铁路|青藏线|川藏线 。
在中国人开始大规模地在西藏进行基础设施建设之前 ， 西藏一直被世界工程界视为禁区 。
然而 ， 为了让青藏高原的发展跟上全国的脚步 ， 也为了对青藏高原能够进行有效掌控 ， 中国一直在对西藏进行大规模的基础建设 ， 包括电网、公路、铁路等等 ， 而其中最关键的 ， 莫过于川藏铁路 。
▲▲ 【川藏铁路】隧道内鸡蛋十几分钟就烤熟 ， 在川藏铁路施工简直不敢想象▲▲
（一）在西藏修铁路是怎样的体验？
在十多年前修青藏铁路时 ， 我们已经见识过青藏高原恶劣的基建条件 。
一方面 ， 西藏是世界屋脊 ， 平均海拔超过4000米 ， 在这里进行建设 ， 原材料和机械不便运送 ， 许多工程设备和施工技术也都不便采用 。
另一方面 ， 在这里搞建设对施工人员来说也是巨大的考验 ， 在低压缺氧的环境中 ， 光是正常生活都很吃力 ， 更不必说从事繁重的体力劳动了 。
然而 ， 西藏的工程难度还不止于此 。
青藏高原是由亚欧板块与印度洋板块碰撞产生的隆起 ， 这使得青藏高原的地质条件极为复杂恶劣 ， 平静的外表下隐藏着巨大的地应力 ， 直到将其挖开 ， 你才会知道人类在大自然的力量面前有多渺小 。
▲▲ 【川藏铁路】隧道内鸡蛋十几分钟就烤熟 ， 在川藏铁路施工简直不敢想象▲▲
（二）已经有了青藏铁路 ， 为什么还要修川藏铁路？
川藏铁路全长1629公里 ， 连接拉萨与成都 ， 途径西川重镇康定与藏南核心城市林芝 。 建成后 ， 从成都到拉萨的列车运行时间缩短至13个小时 ， 这条铁路将成为西藏真正的运输大动脉 ， 届时 ， 西藏将真正融入中国的西南经济圈 。
我们知道 ， 西藏不通铁路的历史早在2006年就随着青藏铁路的通车永远终结了 ， 那为什么说川藏铁路将会是真正的运输大动脉呢？
其实 ， 这是因为青海省的经济基础相对薄弱 ， 实际上 ， 绝大多数往来西藏与内地的物资仍然是以四川为主基地 ， 只是通过青藏线绕行送往西藏的 。 因此 ， 尽管青藏铁路也解决了很大的问题 ， 但仍然不足以支撑西藏发展所需的大量资源 。 要想彻底解决这个问题 ， 还得要靠川藏铁路 。
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