京沪高铁IPO在即，航班管家大数据详解京沪线大交通出行( 二 ) 航班管家智慧出行实验室通过大数据统计

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　　京沪高铁纵贯京沪津三个直辖市、冀鲁皖苏四省，沿途设有24个站点，紧凑的站点意味着城市距离的缩小，能帮助增加更大规模的人员流动，也有利于推动沿线城市的经济发展。相比之下，京沪空中快线辐射面积小得多，基本是北京、上海两座城市点对点连接，更受商务人士青睐。

　　谁更能赚钱？

　　京沪高铁招股书披露的数据显示，其2016年、2017年、2018年净利分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元， 2019年前9个月更是超过95亿元，净利率保持在30%以上， “国内最赚钱的高铁线”实至名归。

　　“京沪最赚钱”同样适用于航班线路。数据显示， 2017年“京沪空中快线”运送旅客750万人次，收入达到74亿元，平均票价为1360元，利润为22.3亿元。《华夏时报》曾报道，某国有航空公司高管评价这条航线为“用什么机型飞都能赚钱” 。

　　最新数据显示，东航、国航、南航三大航空公司2019年前三季度营收分别为934.00亿元、1030.77亿元、1166.65亿元，净利分别为43.67亿元、67.62亿元、40.78亿元，净利率为个位数。相比之下，京沪高铁2019前三季度以250.02亿元的营收，创造了95.20亿元的净利。

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　　换句话说，三大航空公司在2019年前三季度所有业务的营收是京沪高铁12倍多的情况下，净利之和只为后者的1.6倍左右。

　　但与竞争更充分、基本上自负盈亏的航空公司相比，京沪高铁本身面临的成本和债务压力小得多，招股书中甚至省略了销售费用，可谓“躺着赚钱” 。

　　各舒所长互通联运大势所趋

　　京沪高铁开通8年多，对京沪航线的冲击和分流早已经疏散。在中国社会经济持续发展，京沪间交通需求日益增长地背景下，这条“黄金线路”上的运营者也都找到了各自的掘金方式。

　　从里程上来看，京沪线处于1000公里至1500公里的长途客运市场，高铁和民航各有优势，两者竞争较为激烈。京沪高铁2018年4月提速之后，北京-上海最快只需要4小时18分钟，并且在票价、准点率等方面有无可比拟的优势;京沪空中快线不考虑天气状况下， 2小时15分钟的飞行依旧有吸引力。同时，各大航空公司一直在提升服务质量、投入最精良的机型、运力与高铁抗衡。

　　放眼全国，低于1000公里的中长途客运市场，高铁具有准点率高、载客量大、经济舒适、受自然气候影响小等优点。不少航空公司刻意减少或者避开此距离内与铁路竞争，即高铁“3小时出行圈”范围，开通和增开高铁未覆盖航线、国内长航线以及国际和地区航线。