共享单车涨价背后的江湖博弈( 二 ) 单车|共享|企业|出行|巨头

　　更为不符合逻辑的是，作为重资产的共享单车行业，每次骑行支付一定费用，能够保证有现钱， “为有源头活水来” ，但是这种“活钱”价格再度上涨，让不少单车从业者也是一头雾水。

　　上述从业者告诉采访人员，以一辆单车700元计算，现在很多单车品种都推出了月卡、年卡等，如果每张月卡是20元，那么单纯一辆车回本需要35个月，也就是将近三年的时间，这还不包括人工费以及管理费，这得需要很多人骑车才能赚回来。

　　单车老大老二都死了

　　美团和滴滴笑到最后

　　从2015年开始，以滴滴快的为代表的网约车向传统出租车行业发起了冲击。腾讯支持的滴滴与阿里控股的快的发起了烧钱大战，动辄10亿元的红包迅速抢占市场。后来在金主腾讯和阿里的调和下，滴滴快的握手言和。后来滴滴又收购优步中国，滴滴目前成了中国互联网出行的老大。

　　本来按照剧情，摩拜和ofo这两家单车企业也会像当年的滴滴快的一样。先是通过烧钱大战抢占市场，然后走上合并的道路，成长为另一个出行行业的巨无霸。但现实很残酷， 2017年6月，摩拜拿到腾讯6亿美元投资后没有抓住机会而被美团收购。

　　单车企业为何不能成长为一家独立的出行企业？在济南市社科院经济研究所所长王征看来，单车企业因为业务线比较单一，抗风险能力比较差，跟美团、滴滴等互联网巨头相比实力偏弱。

　　“美团是多元化经营，说得通俗点就是可以拆了东墙补西墙，美团有这个实力拿主业补充副业。而摩拜和ofo虽然是单车行业的老大，但是其经营形式单一。共享单车本身不具备完全垄断的能力，因为共享是谁都可以用、大众性的，总之这也是市场规律的结果。 ”王征说。

　　今年1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团APP 。美团成立了出行事业部，包括网约车、公交车以及单车等业务，目前摩拜已经成为美团旗下的一款出行产品。作为专注于打造吃住行玩的平台，摩拜也成为美团多元经营链条上的一环，只是那种光芒已经不再。

　　而ofo目前也被滴滴托管，成为与青桔、小蓝一样的品牌，但是与青桔这个亲生儿相比， ofo更像个捡来的孩子，成为滴滴出行业务中的普通一环，而且还深陷押金退还的舆论漩涡之中。

共享单车涨价背后的江湖博弈( 二 )